物流是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要內(nèi)容，商品化經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，企業(yè)生產(chǎn)柔性越高，就越需要物流系統(tǒng)的發(fā)展和支持。其基本任務(wù)是完成物資儲(chǔ)存和運(yùn)輸，還包括物資計(jì)劃和管理等，即檢驗(yàn)、包裝、裝卸，并根據(jù)物資種類(lèi)、數(shù)量和質(zhì)量，在最合適的時(shí)刻，以最低的成本，將其運(yùn)輸?shù)阶钋‘?dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。企業(yè)在物流的選用上，既可以選擇自營(yíng)物流，亦可以選擇第三方物流，即物流外包。自營(yíng)物流是指公司成立物流部門(mén)，承擔(dān)企業(yè)的物流任務(wù)。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。企業(yè)應(yīng)怎樣確定自己是自營(yíng)物流還是外包物流呢？

　　一、首先從財(cái)務(wù)角度考慮

　　企業(yè)是營(yíng)利性組織，其出發(fā)點(diǎn)和歸宿是獲利。企業(yè)只有獲利才有生存的價(jià)值，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化這一財(cái)務(wù)目標(biāo)。而該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)又受各方面影響，如投資項(xiàng)目、資本結(jié)構(gòu)及成本等。早在1980年的全美物資討論會(huì)上，研究者們就指出在產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程中，僅僅有5%的時(shí)間用于加工和制造，剩余95%都用于儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和輸送。在美國(guó)，直接勞動(dòng)成本不足工廠總成本的10%，而且這一比例還在不斷下降。而儲(chǔ)存、運(yùn)輸所支付的費(fèi)用卻占生產(chǎn)成本的40%，生產(chǎn)過(guò)程中“油水”幾乎已被榨干，要想從中取得明顯的高效益已經(jīng)是相當(dāng)困難了。所以企業(yè)越來(lái)越以服務(wù)，特別是個(gè)性化服務(wù)去占領(lǐng)市場(chǎng)。高質(zhì)量服務(wù)就需要現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理，并且物流仍然是待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)的“處女地”。在企業(yè)內(nèi)部，物資運(yùn)輸、儲(chǔ)存過(guò)程存在著極大的潛力，有待挖掘。因此物流被比喻成“第三利潤(rùn)源泉”，即在降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，也要著眼于降低物流成本。

　　在考慮物流成本時(shí)，有幾個(gè)方面：

　　（一）資本的投入。自營(yíng)情況下，為滿(mǎn)足本企業(yè)物流的需要，必須有足夠的管理人員和固定資產(chǎn)的投入。固定資產(chǎn)如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛及裝卸叉車(chē)等，還有必要的管理軟件設(shè)施等。這些資金中除了對(duì)管理人員的支出不是一次性的以外，其他的都屬一次性支出。這就必須考慮投資成本和投資項(xiàng)目的可行性。因?yàn)槭袌?chǎng)是不斷變化的， 為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，企業(yè)應(yīng)不斷地改進(jìn)自己的營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)行為。倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛的購(gòu)入，占用了企業(yè)的資金，并且由于其固定性導(dǎo)致企業(yè)遇到緊急情況時(shí)很難迅速應(yīng)變。例如，原來(lái)有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流管理及設(shè)施是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，要求廠商必需適應(yīng)這種新的形式而相應(yīng)地改變?cè)瓉?lái)的物流管理。這種情況下，原來(lái)的投資就有可能變成沉淀成本。運(yùn)用第三方物流，企業(yè)可以減少物流過(guò)程中所必需的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他的投資，并且可以把更多的資金投資在公司的核心能力上，以此優(yōu)化資金管理，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　（二）資金的周轉(zhuǎn)。資金周轉(zhuǎn)的指標(biāo)包括存貨的周轉(zhuǎn)率和應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率及資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等。其中與物流關(guān)系最密切的是存貨的周轉(zhuǎn)。存貨周轉(zhuǎn)率=銷(xiāo)售成本÷平均存貨；存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)=360÷存貨周轉(zhuǎn)率=（360×平均存貨）÷銷(xiāo)售成本。存貨周轉(zhuǎn)得越快，存貨的占用水平越低，流動(dòng)性越強(qiáng)，占用資金越少，資金的使用率就越高。資金周轉(zhuǎn)的越快，流動(dòng)性越強(qiáng)，企業(yè)的盈利能力就越大。企業(yè)內(nèi)資金的運(yùn)作及周轉(zhuǎn)對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講是非常重要的?，F(xiàn)代企業(yè)流行使用的及時(shí)管理方法要求供應(yīng)商小批量、頻繁運(yùn)送。但是小批量、頻繁運(yùn)送將增加運(yùn)輸成本，為了降低運(yùn)輸成本，及時(shí)管理方法要求積極尋找集裝機(jī)會(huì)。進(jìn)貨集裝運(yùn)輸是指把來(lái)自多個(gè)供應(yīng)商的小批量貨物集中起來(lái)作為一個(gè)運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)送的方法。這樣不僅可保證按時(shí)交貨，還可以節(jié)約運(yùn)輸成本。在運(yùn)用第三方物流時(shí)，公司通常向第三方支付服務(wù)費(fèi)用，而不需要自己內(nèi)部維持物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足這些需求，可以使得公司的一部分固定成本轉(zhuǎn)化為變動(dòng)成本，從而可以使企業(yè)靈活的運(yùn)用資金，有利于資金的流轉(zhuǎn)。

　?。ㄈ?zhuān)業(yè)設(shè)施的配備成本。除了使用專(zhuān)業(yè)的物流硬件設(shè)施外，為了適應(yīng)市場(chǎng)的需求，必須配備專(zhuān)業(yè)的物流軟件設(shè)施和人員。這都需要大量的資金支出，如果采用第三方物流，由于第三方物流公司開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。不但可以運(yùn)用先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施，而且可以將這些支出作為費(fèi)用按需支付。

　　不過(guò)，財(cái)務(wù)利益并不是唯一的影響因素，如今在企業(yè)管理活動(dòng)中，物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立，能明確本企業(yè)物流成本在銷(xiāo)售中所占比例的企業(yè)并不多?，F(xiàn)在，在企業(yè)財(cái)務(wù)管理中，盡管在損益表中銷(xiāo)售費(fèi)用等一般管理費(fèi)用科目中，將搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)等對(duì)外支付的部分分開(kāi)表示，但企業(yè)內(nèi)物流設(shè)備的折舊、固定資產(chǎn)維護(hù)、保險(xiǎn)等物資費(fèi)用和物流部門(mén)的人力費(fèi)用等都與其他部門(mén)的費(fèi)用一起表示。因而在企業(yè)財(cái)務(wù)中無(wú)法真正了解物流部門(mén)的費(fèi)用，因此還要考慮其他因素。

　　二、企業(yè)的核心能力和發(fā)展方向

　　過(guò)去市場(chǎng)取勝的規(guī)則很明顯：強(qiáng)勢(shì)品牌，以巨額廣告預(yù)算和大規(guī)模的銷(xiāo)售為后盾。這套規(guī)則現(xiàn)在似乎已喪失了力量，代之不同的觀點(diǎn)是公司必須認(rèn)識(shí)到競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越依靠能力。因此判斷企業(yè)采用何種物流方式的條件還有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和發(fā)展方向。在企業(yè)發(fā)展中，應(yīng)該是以對(duì)企業(yè)自身能力和另外可獲得的能力的評(píng)估以及核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的劃分來(lái)確定是外包還是自營(yíng)。假如一個(gè)制造商或零售商缺乏倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸方面的專(zhuān)門(mén)技術(shù)，且它對(duì)其企業(yè)總體市場(chǎng)地位并不非常重要，并且物流設(shè)備所花費(fèi)用很高，那么企業(yè)應(yīng)該考慮利用第三方物流提供者的服務(wù)。相反，如果供應(yīng)鏈管理對(duì)一個(gè)公司的市場(chǎng)成功非常重要，并且想把供應(yīng)鏈管理職能作為一項(xiàng)核心能力來(lái)開(kāi)發(fā)，則應(yīng)自營(yíng)物流。

　　三、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力和企業(yè)的管理理念

　　運(yùn)用第三方物流時(shí)，企業(yè)與物流企業(yè)之間是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。這在一定程度上給了企業(yè)一些轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的空間，使企業(yè)在遇到重大意外時(shí)能有一定的回旋余地。有的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，為了管理方便，不愿擁有龐大的職工隊(duì)伍，因此他們?cè)诔杀鞠嗖畈欢?，并且不想將物流作為核心能力?lái)發(fā)展的情況下，更趨向于用第三方物流。目前，從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展來(lái)看，隨著經(jīng)濟(jì)全球化及第三方物流的漸趨完善與專(zhuān)業(yè)，貨主企業(yè)集中于本業(yè)，將不屬于本業(yè)主導(dǎo)的物流部門(mén)分離出去，或者利用第三方物流從事物流活動(dòng)的情況逐漸在增加。這逐漸成為一種降低成本費(fèi)用和轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的重要手段。