【摘要】 文章以英國易捷航空公司為例,從其發(fā)展背景、有利條件及低成本運營模式入手,聯(lián)系我國民航業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,提出如何借鑒英國易捷航空公司的低成本管理模式,加強我國民航業(yè)成本管理的建議,以最終實現(xiàn)提高我國民航業(yè)競爭力的目標。

　　【關鍵詞】 低成本管理;英國易捷航空公司;中國民航業(yè);競爭力

　　成本過高是我國民航業(yè)經(jīng)營存在的普遍問題。由于成本過高而使得機票價格過高,從而使民航業(yè)的市場份額偏低,營業(yè)收入偏低,造成連年虧損。在資本有限、實力有限的發(fā)展初期,我國民航業(yè)應如何增強其競爭能力,不妨向歐美很多中小型航空公司學習,即低成本管理并保持低票價,而英國易捷航空公司就是低成本管理的成功代表。

　　一、英國易捷航空公司發(fā)展低成本航空的背景和有利條件

　　英國是歐洲低成本航空公司的發(fā)源地,作為低成本航空的成功代表,易捷航空公司得以發(fā)展壯大的根本是它清晰的戰(zhàn)略核心:低成本經(jīng)營并保持低票價。易捷成功發(fā)展的背景和有利條件主要有以下幾個方面:

　　(一)獨特的地理位置

　　英國是獨立于歐洲大陸的島嶼國家,其地理位置限制了一些交通方式的發(fā)展,與歐洲大陸國家的隔海相望使得公路交通受到了限制,而渡船花費的時間比較長,隧道火車的價格非常昂貴。因此,航空交通的地位變得非常重要,如果航空交通能夠保持較低的票價的話,自然就能成為眾多交通工具中的首選。

　　(二)有利的技術條件

　　英國是科技非常發(fā)達的國家,人民的生活水平很高,信用卡和互聯(lián)網(wǎng)以及網(wǎng)上訂購很發(fā)達,并且非常普及。據(jù)英國通訊產(chǎn)業(yè)的主管機關通信辦公室發(fā)布的《2007年的通信市場》報告稱,由于寬帶技術的發(fā)展,截至2007年12月底,英國有1 110萬家商戶使用網(wǎng)絡進行交易。電子商務的普及率超過60%。這給低成本航空網(wǎng)上直銷創(chuàng)造了有利的條件。

　　(三)自由化的市場條件

　　易捷航空公司于上世紀90年代中期成立,搭上了歐盟“開放天空”、撤銷歐洲國際間航權管制的順風車,以低價、無多余附加服務、點對點航線的策略,加入早已競爭白熱化的歐洲航空市場;短短十多年,已在歐洲短程航線市場站穩(wěn)領導者地位。另外,英國很早就實施了航空運輸價格自由化,給航空公司降低票價提供了機會,從而為低成本航空的發(fā)展提供了機會。

　　二、英國易捷航空公司(Easy Jet)成本管理模式

　　易捷航空公司經(jīng)營的核心理念是低成本策略,其低成本運營使得在同質(zhì)服務的條件下,乘客購買易捷航空公司的機票大大低于別家航空公司,使得該公司十分具有市場競爭力。其低成本管理的特點體現(xiàn)在以下幾個方面。

　　(一)減少訂票中間環(huán)節(jié),節(jié)約開支

　　易捷航空公司通過網(wǎng)絡或電話訂票,以信用卡或其他銀行卡方式支付,不通過旅行社售票,盡量消除代理機構,避免了代理環(huán)節(jié)的費用開支;不提供送票上門服務。訂票過程的優(yōu)化設計極大地降低了易捷航空公司的經(jīng)營成本。

　　由于通過網(wǎng)絡和電話訂票,易捷航空公司相對于行業(yè)其他航空公司每位乘客年人均節(jié)約服務成本比率是比較大的:易捷航空公司每位乘客人均節(jié)約服務成本比其他航空公司的節(jié)約額大于100磅的占易捷航空公司服務成本的35%,節(jié)約額小于100磅的占服務成本的44%,另有21%的服務成本比其他航空公司的高,需要進一步調(diào)整。

　　(二)提高顧客登機效率,降低成本

　　易捷航空公司在乘客到達機場服務臺核實完護照信息與網(wǎng)絡或電話訂票信息的一致性后,按照先后順序給乘客打出登機牌,顧客按照先后順序在登機口前排隊,登機后在飛機上自選座位。這種設計提高了乘客登機的效率,使該公司辦理登機的時間比其他航空公司快2/3,從而減少了飛機在機場的滯留時間,有效地控制了公司應付給機場的租金。

　　(三)增效減員,降低運營成本

　　易捷航空公司對飛行過程中以為顧客提供基本服務為出發(fā)點的良好設計大大降低了公司的運營成本。首先,公司在飛機上不設頭等艙位,這為機艙節(jié)約了不少空間來增設經(jīng)濟艙位,間接地降低了公司的經(jīng)營成本。其次,公司在飛行過程中基本不提供餐飲服務,這在短途運輸中是能夠為乘客所接受的;由于取消餐飲服務,機艙內(nèi)比較干凈,飛機著陸后的清潔時間大大減少,這樣就減少了飛機在停機坪的停留時間,間接節(jié)約了停機坪租用成本,同時也增加了飛機運行效率,從整體上降低了公司單位收入承擔的運營成本。此外,取消餐飲服務為飛機節(jié)約了更多空間來增設座位,同時減少了支付給餐飲工作人員的費用。

　　三、易捷航空公司低成本管理對我國民航企業(yè)提高競爭力的啟示

　　(一)我國民航業(yè)成本管理的現(xiàn)狀分析

　　我國民航業(yè)作為新興的服務產(chǎn)業(yè),在國家綜合交通體系中具有不可替代的地位和作用。但是不得不承認,我們在發(fā)展的同時也存在許多不足,與歐美發(fā)達國家比較成熟的航空交通有一定差距,主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

　　1.體制、機制不夠完善。中國航空運輸業(yè)整體上來說與國際接軌程度較高,與發(fā)達國家相比,在飛行器方面幾乎沒什么差距,但在經(jīng)營理念和體制、機制等方面存在較大差距。由于我國的航空業(yè)目前屬于自然壟斷行業(yè),絕大多數(shù)民航企業(yè)是國營企業(yè),企業(yè)之間缺乏競爭,管理者的監(jiān)督和激勵機制不夠完善,從而使得企業(yè)成本控制效率低下。此外,航油價格機制不夠完善,我國的航油價格沒有在市場中放開,航油的出廠價由國家計委規(guī)定,國家對航油價格的干預使得國內(nèi)航油價格遠高于國際市場。根據(jù)2008年民航總局的統(tǒng)計年鑒,全行業(yè)航油成本占到該航空公司運營成本的28.7%左右,而同期國外低成本航空公司的這一數(shù)據(jù)僅為14%。另外,各航空公司缺乏控制航油成本的嚴格而有效的機制,也是航油成本居高不下的重要原因。

　　2.購買飛機及維修成本過高。我國的民航業(yè)普遍出現(xiàn)飛機購買及維修成本過高的問題。根據(jù)2008年民航總局的統(tǒng)計年鑒,當年國內(nèi)航空公司的飛機購買及維修成本超過總成本的25%,總額超過30億美元,而同期國外低成本航空公司僅為5%左右,這種結果主要是由于大型飛機購買比例較高、飛機購買數(shù)量較少,導致飛機購買成本高。大型飛機上基本設置了頭等艙并提供餐飲服務,對于中短途的乘客來說,頭等艙和餐飲服務其實意義不大,卻帶來了成本的大幅提高,使得航空公司不得不提高票價,機票銷售情況就受到了影響,進一步增加了單位收入承擔的成本。同時,由于目前我國航空公司飛機維修的主體模式是合資與自主維修共存,加上航空公司的聯(lián)合重組,使得我國航空公司的維修系統(tǒng)較為復雜,這將直接導致資源浪費、重復投資等情況的出現(xiàn),從而提高了飛機維修成本。

　　3.基礎設施建設成本過高。機場設施的重復建設和不合理利用是這幾年影響航空公司發(fā)展的一大障礙。我國航空公司在機場建設方面的投入巨大,追求排場和氣派,很多機場尤其是國際機場與英國、美國的同類機場比起來顯得奢華很多,回報方面卻不能成正比,自然使得單位收入所承擔的成本要高得多。另外,由于我國網(wǎng)絡訂票系統(tǒng)沒有普及和完善,因此,目前機票預定及購買還是采用傳統(tǒng)的去各機票營業(yè)部購買或打電話預定,從而使得各航空公司在各個城市開辦的營業(yè)部數(shù)目很多,而營業(yè)部的開設會帶來一連串成本的支出,包括租賃費、辦公費、差旅費、水電費以及折舊費、維修費等。

　　4.航線結構成本和機隊結構成本過高。航線是航空公司進行運輸生產(chǎn)最重要的資源,因此機隊規(guī)劃和航線規(guī)劃是航空公司重要的戰(zhàn)略決策之一。我國航空公司以大中型飛機居多,而中長航程的航線較少;以大中型飛機飛短線航程,較小型飛機來說折舊費用和維修費用都要高一些,必然使得利潤率低下。另外,我國很多航空公司機型種類較多,這使得資金和技術分散,維修費用自然大幅增加;同時進口零部件要雙重收費,即零件費用加關稅,也使得中國民航公司成本增加。

　　(二)改進我國民航業(yè)成本管理模式,提高競爭能力

　　隨著經(jīng)濟迅速發(fā)展和快捷交通需求的不斷擴大,中國乘客將對低票價的航空服務有越來越強烈的需求,而低票價則要求低成本運營。以下是根據(jù)我國國情探討適合我國民航業(yè)低成本管理的建議,以期提高其競爭能力。

　　1.引入競爭機制,完善成本管理模式。我國民航企業(yè)應在保證國家對航空公司控制占主導地位的情況下,引進民間或外來資本投資,打破航空企業(yè)目前的壟斷狀況,引入更為激烈的競爭機制,加大航空企業(yè)的經(jīng)營壓力,促使其加強成本管理。同時,建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度,完善對企業(yè)管理者的監(jiān)督與激勵機制,將企業(yè)的成本管理效率與管理者的績效和報酬直接掛鉤。另外,國家應規(guī)范航油價格的制定,引入競爭,打擊航油壟斷行為;各航空公司也應對航油的使用和管理制定嚴格的規(guī)章制度,并建立合適的獎懲制度。通過競爭機制的建立,促進各航空公司不斷完善其成本管理機制,最終增強盈利能力從而實現(xiàn)提高競爭能力的目標。

　　2.減員增效,降低服務成本和停機成本。我國民航業(yè)應改變航空服務成本較高和飛機空間利用率較低的現(xiàn)狀,針對中短途航線購買無頭等艙的小型飛機,增加飛機空間利用率,降低單位收入承擔的成本,從而使得航空公司有條件降低機票價格,達到較高的上座率,最終薄利多銷。另外,中短途航線飛機可不提供免費餐飲服務或減少餐飲服務,降低人工成本和餐飲成本,從而降低機票價格,最終增加營業(yè)收入。另外,對于一些短途航線,特別是對于一些旅游熱線,航空公司可以取消托運行李的服務;機艙內(nèi)也不需要指定座位,先到先坐,促使旅客盡快登機;建立自動驗票系統(tǒng),加快驗票速度;時間緊張時,駕駛員可以幫助地勤,乘務員幫助檢票等。對于短途航運而言,這節(jié)約下的一兩個小時就意味著多飛了一個來回,既降低了停機費成本,又提高了收入。

　　3.合理規(guī)劃,降低固定資產(chǎn)投資成本。機場的基本建設應力求經(jīng)濟實用,擯棄不必要的奢華與排場,根據(jù)客流量和可能的商用面積設計機場占用面積,提高機場空間的利用率,大大降低機場建設前期的投資成本。同時,對機場建設的各重點環(huán)節(jié)應加強審計監(jiān)督,將可能的浪費降到最低。另外,民航企業(yè)應盡量選用同型號的中小機型,降低油耗,降低飛機購買成本;購買同一種機型還可以實施較高折扣的批量采購。全部統(tǒng)一機型,既降低了公司駕駛員和維修人員的培養(yǎng)、培訓成本,又提高了駕駛和維修的質(zhì)量,也有利于公司的標準化管理,從而塑造自己的品牌形象,增強市場競爭能力。

　　4.充分利用信息技術,降低基礎建設成本和服務成本。民航企業(yè)應精簡分布在全國各地的營業(yè)部,充分利用信息技術如電話、網(wǎng)站等為公眾提供咨詢、實時查詢、訂票、登機注冊等服務,減少和取消代理商售票所產(chǎn)生的費用,降低公司的成本;而公司將節(jié)約的這部分成本以低票價的方式向消費者讓渡利益,能爭取更大的市場。同時,機票預定和購買的整體信息也免去了送票上門的服務,從而避免了航空公司將這部分送票費用轉(zhuǎn)移到消費者的機票價格中,進一步降低票價。另外,還可以運用信息技術進行飛行運行管理、收益管理、財務管理、機務航材管理等信息系統(tǒng),這樣不僅提高了效率,增強了顧客的滿意度,而且減少了對人力資源的使用,間接降低了成本。

　　四、結束語

　　航空公司的成本作為一種綜合的信號,濃縮和代表了航空運輸服務生產(chǎn)過程中的大量信息。歐美地區(qū)的低成本航空以票價作為市場的切入點,獲得了豐厚的市場份額與回報。我國的民航業(yè)可以此為鑒,在目前不夠完善和成熟的成本管理機制方面作出努力,根據(jù)我國的國情,設計民航業(yè)先進的成本管理模式,通過努力創(chuàng)新、保證安全、提供優(yōu)質(zhì)服務,不斷增強競爭能力,不斷做大做強。

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