“在全球主要汽車(chē)品牌已經(jīng)云集中國(guó)的今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)不可能再像從前那樣，憑借市場(chǎng)準(zhǔn)入政策的優(yōu)勢(shì)和一些投機(jī)的市場(chǎng)策略來(lái)包打天下，以綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升為標(biāo)志的正面突破應(yīng)該是更好的選擇�！�
2006年9月19日，在港上市的吉利汽車(chē)（0175.HK）公布了2006年上半年年報(bào)，截止到6月30日，其控股的浙江吉利和上海華普兩家公司銷售量增長(zhǎng)60%，達(dá)到91953輛，總收入增長(zhǎng)69%至32.8億港元，總純利達(dá)到2.94億港元，比2005年同期暴增190%.“由于公司產(chǎn)品由低端向中高端的邁進(jìn)，上半年每輛車(chē)的平均銷售收入提高了5%，達(dá)到3.5759萬(wàn)港元，”吉利汽車(chē)稱，“受惠于大多數(shù)車(chē)型的利潤(rùn)提高以及較高售價(jià)的自由艦車(chē)型熱銷，吉利汽車(chē)單車(chē)凈利潤(rùn)逐年上升，今年上半年達(dá)到3199港元，2005年全年單車(chē)凈利潤(rùn)為1971港元，2005年上半年單車(chē)凈利潤(rùn)為1768港元�！�
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)率普遍下滑的今天，吉利單車(chē)盈利能力提升的背后，標(biāo)志著其整體競(jìng)爭(zhēng)能力的提升，同時(shí)零部件業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也在明顯提升。而尤為值得稱道的是，吉利在研發(fā)和成本控制上進(jìn)展神速，顯示出其往成熟汽車(chē)廠商邁進(jìn)的堅(jiān)定心態(tài)。
“僅僅是8月8日吉利集團(tuán)自主研發(fā)的我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本就高達(dá)幾億元人民幣，得到的結(jié)果是處于國(guó)際先進(jìn)水平，屬國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。汽車(chē)工業(yè)從本質(zhì)上說(shuō)是個(gè)高資金密集度和高技術(shù)密集度的行業(yè)。從這一點(diǎn)上說(shuō)，吉利作為國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)的代表，選擇的是一條最正規(guī)的、看似平坦但又是最艱難的路徑，即通過(guò)自主研發(fā)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)�！奔瘓F(tuán)副總裁兼財(cái)務(wù)總監(jiān)尹大慶對(duì)《首席財(cái)務(wù)官》雜志表示，“在全球主要汽車(chē)品牌已經(jīng)云集中國(guó)的今天，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)不可能再像從前那樣，憑借市場(chǎng)準(zhǔn)入政策的優(yōu)勢(shì)和一些投機(jī)的市場(chǎng)策略來(lái)包打天下，以綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提升為核心的正面突破應(yīng)該是更好的選擇�！�
兩代汽車(chē)狂人的賦能者
作為一個(gè)已經(jīng)涉足中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)多年的資深人士，56歲的尹大慶并未在媒體上獲得與其江湖地位相匹配的知名度，一方面是因?yàn)槠淞?xí)慣于CFO職業(yè)上的低調(diào)，從不接受媒體的單獨(dú)訪問(wèn)；而另一方面，是與尹大慶所搭檔過(guò)的兩位“車(chē)?yán)习濉睂?shí)在是太過(guò)于有名和耀眼，在這樣的光環(huán)下，很難有其他的職業(yè)經(jīng)理人浮出水面。
這兩位“車(chē)?yán)习濉狈謩e是前華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)仰融和現(xiàn)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，絕對(duì)可以在中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展歷程中堪稱教父級(jí)的人物。巧合的是，華晨和吉利的造車(chē)之路都屬于國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的第三種道路，既不是通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”進(jìn)來(lái)的強(qiáng)勢(shì)合資品牌，也不是根正苗紅的老牌汽車(chē)國(guó)企，主要是依靠純粹市場(chǎng)資金的取得和市場(chǎng)化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)一步步發(fā)展起來(lái)的。
“從1998年到2002年，我在華晨呆了四年半的時(shí)間，可以說(shuō)是從零開(kāi)始了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，特別是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行特點(diǎn)�！北谎鋈趶拿绹�(guó)杜邦公司挖來(lái)的尹大慶在一開(kāi)始并沒(méi)有使用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，而是把大量的時(shí)間放在對(duì)汽車(chē)的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和物流等各個(gè)環(huán)節(jié)上，每天至少有兩個(gè)小時(shí)穿上滿是油污的工作服在各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)里爬上爬下，很快就積累了大量的行業(yè)知識(shí)。“做財(cái)務(wù)工作不能簡(jiǎn)單地坐在辦公室里看報(bào)表，要多去現(xiàn)場(chǎng)，多了解業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)，這樣才能有針對(duì)性地發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。”
不久，發(fā)生在涂裝車(chē)間技術(shù)改造上的一件事情，讓仰融和業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)這位CFO有了全新的認(rèn)識(shí)。
當(dāng)時(shí)華晨旗下的金杯客車(chē)已經(jīng)成功地把“輕客五杰”的群雄混戰(zhàn)局面演變?yōu)橐唤y(tǒng)天下，金杯客車(chē)銷量從1996年突破萬(wàn)輛后，1997年突破2萬(wàn)輛，1998年產(chǎn)銷達(dá)到3萬(wàn)輛，1999年為4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率上升到令人驚嘆的65％。此時(shí)金杯客車(chē)僅銷售收入就高達(dá)62億元，稅后利潤(rùn)達(dá)12億元人民幣，僅次于上汽和一汽，居全國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三位。然而，2000年計(jì)劃要突破6萬(wàn)輛！正是隨著金杯客車(chē)銷量的一路猛增，涂裝車(chē)間在整個(gè)生產(chǎn)流程中的瓶頸問(wèn)題變得日益突出。由于涂裝車(chē)間的初始設(shè)計(jì)產(chǎn)能只是2萬(wàn)輛，通過(guò)1997年技術(shù)改造后達(dá)到了1998年的4萬(wàn)輛。如果再次改造，必須在不停產(chǎn)的狀態(tài)下，通過(guò)技術(shù)更新達(dá)到8萬(wàn)輛的涂裝能力，才能達(dá)到正常年產(chǎn)6至8萬(wàn)輛漆后車(chē)身。當(dāng)時(shí)，作為CFO的尹大慶正好代行總裁職務(wù)，為了解決這一重大的技術(shù)問(wèn)題并節(jié)約改造成本，于是成天鉆到涂裝車(chē)間去看，找一大幫油漆專家和操作工人邊談邊試，從工藝時(shí)間上尋找可以壓縮的空間，經(jīng)過(guò)大伙反復(fù)試驗(yàn)，還真把涂裝車(chē)間的工藝時(shí)間壓縮了一大半。然而問(wèn)題還沒(méi)有得到徹底的解決，那就是如果涂裝車(chē)間開(kāi)三班，而總裝只能開(kāi)兩班，多出一班的漆后車(chē)身放在哪里？于是尹大慶把眼光放在整條生產(chǎn)線的作業(yè)流程上來(lái)尋找解決方案，最終利用總裝車(chē)間和涂裝車(chē)間的上層空間建立大型漆后車(chē)身周轉(zhuǎn)區(qū)，從而滿足了車(chē)身存儲(chǔ)問(wèn)題。結(jié)果在涂裝車(chē)間沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造的前提下，尹大慶竟然成功地把這個(gè)問(wèn)題給解決掉了。最終沒(méi)有接受總裁職位的尹大慶，以財(cái)務(wù)總監(jiān)的角色成功地扮演了一個(gè)關(guān)鍵階段的領(lǐng)導(dǎo)者，帶領(lǐng)2001年金杯客車(chē)創(chuàng)造了海獅面包車(chē)單一品種年銷6.3萬(wàn)輛的輝煌業(yè)績(jī)，使華晨集團(tuán)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)18億元。
而在吉利，尹大慶幾乎是用同樣的辦法，贏得了汽車(chē)生產(chǎn)和營(yíng)銷部門(mén)的高度認(rèn)同。
2005年4月19日，作為吉利中級(jí)車(chē)戰(zhàn)略中的第一款新產(chǎn)品——自由艦正式上市。一直被扣上“低價(jià)車(chē)”帽子的李書(shū)福這次堅(jiān)持要使用1.6L排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并把價(jià)格定在6.98萬(wàn)元這一與吉利汽車(chē)的大眾心理定位有一定差距的“高位”。而尹大慶當(dāng)即就提出建議，不如采用吉利先進(jìn)的1.3L排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)，把自由艦的價(jià)格定在5萬(wàn)多元，這樣可以避開(kāi)賽歐等產(chǎn)品在自由艦原定價(jià)區(qū)間的眾多強(qiáng)勢(shì)主打產(chǎn)品，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)更好。雖然在吉利控股集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)上，銷售部門(mén)的意見(jiàn)傾向于尹大慶，但董事長(zhǎng)李書(shū)福仍力排眾議，堅(jiān)持原來(lái)的決策。結(jié)果一個(gè)月下來(lái)，自由艦的銷量并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。到了5月份，整個(gè)自由艦銷量仍不見(jiàn)起色。于是尹大慶分別找到分管銷售的副總裁劉金良、常務(wù)副總裁楊健和負(fù)責(zé)寧波生產(chǎn)基地的副總裁安聰慧，來(lái)探討采用1.3L排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)裝配自由艦的可行性。在得到了眾多部門(mén)的支持之后，終于說(shuō)服了李書(shū)福“試試看”。結(jié)果，經(jīng)濟(jì)型自由艦一推出即大受歡迎，到當(dāng)年年底銷量突破了2.5萬(wàn)輛，取得了新車(chē)型的巨大成功。由于新車(chē)的拉動(dòng)，2005年吉利產(chǎn)銷汽車(chē)14萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)60%.年終總結(jié)會(huì)上，銷售部門(mén)的人一見(jiàn)到尹大慶就連連稱謝，“多虧尹總提出那么好的建議！”
“去年吉利3億多元（人民幣）的利潤(rùn)，有一半來(lái)自于自由艦。今年上半年自由艦的銷量仍然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。說(shuō)起來(lái)道理是很簡(jiǎn)單的，產(chǎn)品賣(mài)得越多，固定成本分?jǐn)偩驮降停?chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就更加明顯。但是新車(chē)型如何在市場(chǎng)定位中既獲得優(yōu)勢(shì)又保有良好的利潤(rùn)率，的確需要全面地考慮，決策的難度只會(huì)越來(lái)越大�！痹俅巫C明了自己“懂汽車(chē)”的尹大慶時(shí)刻保持著清醒的認(rèn)識(shí)。
內(nèi)控環(huán)境更重要
“會(huì)計(jì)的原理應(yīng)該說(shuō)并不是最困難的東西，但財(cái)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)人很重要的一個(gè)挑戰(zhàn)是做好內(nèi)部控制。內(nèi)部控制時(shí)常受到很多意外因素的影響，如果是國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)，一些老板的親屬和朋友很可能會(huì)成為干擾內(nèi)部控制的主要因素。實(shí)際上李書(shū)福在更早的時(shí)候就找到我，希望我過(guò)來(lái)幫助他，但直到吉利在籌備上市過(guò)程中順利淡化了家族色彩，除李書(shū)福之外的家族成員都不在吉利任職了，這時(shí)候我才決定加入，因?yàn)橹挥羞@樣的基礎(chǔ)才能真正發(fā)揮我所期望的CFO職能�！甭殬I(yè)經(jīng)歷豐富的尹大慶深知公司治理環(huán)境對(duì)CFO職能至關(guān)重要，“如果說(shuō)一個(gè)家族企業(yè)上市之后還有很多家族成員在里面，這家公司一定是沒(méi)有透明度的。我這么多年從事財(cái)務(wù)工作所得到的最大感悟就是，如果一家公司的環(huán)境不夠好，那就不值得參與進(jìn)去，因?yàn)槟銦o(wú)法秉持你的職業(yè)操守，而現(xiàn)在的吉利剛好是可以給我創(chuàng)造了保持職業(yè)操守的環(huán)境的�！�
2002年中秋，剛剛離開(kāi)華晨的尹大慶委婉地拒絕了李書(shū)福的加盟邀請(qǐng)，并意味深長(zhǎng)地把自己寫(xiě)的一本有關(guān)企業(yè)內(nèi)部控制的書(shū)籍放在了李書(shū)福的辦公桌上，悄然離去。這之后的一年多時(shí)間里，李書(shū)福一有閑暇就會(huì)翻閱尹大慶的這本書(shū)，每每看到關(guān)鍵處，直爽而率性的李書(shū)福就打電話給尹大慶，直到吉利徹底從四兄弟把持的家族企業(yè)蛻變?yōu)檎嬲饬x上的股份公司，頗沉得住氣的尹大慶才如約而至，順利地完成了吉利在香港的整體上市。
“即便從最基本的公司利益出發(fā)，內(nèi)控環(huán)境也是CFO發(fā)揮作用的基礎(chǔ)。如果沒(méi)有好的內(nèi)控環(huán)境，很多成本你眼看著就降不下來(lái)。汽車(chē)公司規(guī)模大了以后，工廠設(shè)備購(gòu)置和維修招標(biāo)、廢料處理等都是以千萬(wàn)元、億元來(lái)計(jì)算的，如果不能按照市場(chǎng)化的原則，使公司利益最大化，這個(gè)損失是非常驚人的，也是我不愿意看到的。”有著34年的國(guó)企、外企和上市公司財(cái)務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)的尹大慶很清楚，“CFO不僅是對(duì)總裁負(fù)責(zé)，同樣也要對(duì)董事會(huì)負(fù)責(zé)�！�
“我是2004年5月份來(lái)的，4月份國(guó)家已開(kāi)始宏觀調(diào)控。如果我們步子邁得太大，可能會(huì)有問(wèn)題。吉利的‘駿馬計(jì)劃’、‘雄獅計(jì)劃’，要在五年內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)輛產(chǎn)銷量。我就問(wèn)，有可行性報(bào)告嗎？技術(shù)從哪里來(lái)，資金從哪里來(lái)，人才從哪里來(lái)？當(dāng)時(shí)就有人很不客氣地說(shuō)：尹總，你剛來(lái)，什么都不懂的，這些你別問(wèn)了。”結(jié)果過(guò)了半個(gè)月，李書(shū)福很誠(chéng)懇地說(shuō)，“這一輪宏觀調(diào)控的確力度很大，仔細(xì)權(quán)衡之后，我們新的工業(yè)區(qū)項(xiàng)目暫停了。你的意見(jiàn)是對(duì)的，‘駿馬計(jì)劃’和‘雄獅計(jì)劃’需要修改�！�
不過(guò)，尹大慶卻不太認(rèn)同媒體動(dòng)輒給予李書(shū)福“汽車(chē)狂人”的帽子，“實(shí)際上，李書(shū)福是個(gè)既有激情又不乏理智的人，只不過(guò)在有的時(shí)候，需要人給他澆澆涼水，他很快就能轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，這個(gè)人極其民主，不是不能容納反對(duì)意見(jiàn)，只不過(guò)很少有人敢去提而已。所以，在集團(tuán)經(jīng)管會(huì)議上，我就是主要提反對(duì)意見(jiàn)的人，因?yàn)樵撝С值亩家呀?jīng)用行動(dòng)支持了。”
資金與成本，兩手都要硬
眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)流程看，研發(fā)、采購(gòu)、制造、銷售各環(huán)節(jié)都具有資金密集型的特征。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的資金密集度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以往的規(guī)模。汽車(chē)企業(yè)普遍采用全方位成本削減戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)、攤銷巨大的成本支出來(lái)緩解成本上漲的壓力和“資金饑渴癥”。而吉利一開(kāi)始則是小本經(jīng)營(yíng)，國(guó)內(nèi)銀行不肯借錢(qián)，也進(jìn)不了A股市場(chǎng)，資金的缺乏可想而知！
日前，北京奔馳—戴姆勒�？巳R斯勒汽車(chē)有限公司繼年初股東雙方增加注冊(cè)資金至4億美元和得到搬遷補(bǔ)償金10億元人民幣后，又與以交通銀行為牽頭行的銀團(tuán)簽署36億元人民幣的銀團(tuán)貸款。
“你看，連財(cái)大氣粗的奔馳不也是資金饑渴嗎？吉利整體上市之后，融資的渠道當(dāng)然也拓寬了，公司的透明度和誠(chéng)信度也相應(yīng)得到了提高，這對(duì)于財(cái)務(wù)部門(mén)的融資工作來(lái)說(shuō)，是非常有幫助的�！迸c仰融一同創(chuàng)造過(guò)“金杯奇跡”的尹大慶深知一個(gè)誠(chéng)信良好的上市公司對(duì)于吉利這樣的純民營(yíng)出身的汽車(chē)廠商意味著什么，“由于我們盡到了大股東的責(zé)任和義務(wù)，2005年上市公司的股東大會(huì)很快就批準(zhǔn)了吉利大股東的地位。同時(shí)，德勤會(huì)計(jì)師行為我們的年報(bào)出具了無(wú)保留意見(jiàn)。吉利的股票從而受到大投行和小股東的普遍歡迎，股價(jià)由2004年平均0.4港元左右上升到現(xiàn)在的0.9到1.07港元左右。目前，德意志銀行持有我們約7.27%的股票。特別是在今年四月，花旗集團(tuán)和巴克萊銀行聯(lián)合為吉利香港上市公司發(fā)行了1億美元五年期的零息可轉(zhuǎn)換債（還債年息4.75%）�！�
當(dāng)年仰融正是通過(guò)在百慕大注冊(cè)的華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司（CBA）與上世紀(jì)80年代末、90年代初剛剛引進(jìn)日本豐田的第四代海獅車(chē)技術(shù)的沈陽(yáng)金杯汽車(chē)公司合資，并于1992年將CBA在紐約上市，募得7200萬(wàn)美元資金，順利地解決了創(chuàng)業(yè)期的資金問(wèn)題，然后才在國(guó)內(nèi)刮起金杯旋風(fēng)的。而且，在華晨接手金杯客車(chē)之后，大大強(qiáng)化了對(duì)生產(chǎn)效率和成本等方面的管理。在1995年之前，華晨聘請(qǐng)的安達(dá)信會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)金杯客車(chē)進(jìn)行審計(jì)，幾乎每年都對(duì)管理提出質(zhì)疑。而在2000年，金杯客車(chē)的管理模式不僅得到了審計(jì)師的認(rèn)可，而且受到了國(guó)際汽車(chē)界的贊揚(yáng)。日本豐田的中國(guó)代表甚至表示，金杯客車(chē)是世界上學(xué)習(xí)豐田管理最好的一家企業(yè)。而尹大慶本人是一個(gè)親自去日本豐田取回TPS真經(jīng)的人之一。在1999年訪問(wèn)豐田期間，尹大慶在征得豐田高層同意的情況下，在豐田海獅日本工廠實(shí)地拍攝兩個(gè)小時(shí)，從而讓金杯海獅工廠有了活生生的豐田培訓(xùn)教程。
“有錢(qián)很重要，但更重要的是要提高資金的使用效率。我提出一個(gè)口號(hào)是，要做增值業(yè)務(wù)，不做減值業(yè)務(wù)�！鄙钍芏虐钬�(cái)務(wù)分析法影響的尹大慶從一開(kāi)始就要求業(yè)務(wù)部門(mén)形成“增值”的思維模式�！凹F(xiàn)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期成本還是比較高的，我的體會(huì)是，基礎(chǔ)的東西不要改得太多。我們應(yīng)該致力于把一個(gè)品種做大做好，而不要做太多的品種，像豐田的花冠、佳美都是很好的范例�！�
尹大慶認(rèn)為在美國(guó)杜邦公司工作期間，使自己對(duì)財(cái)務(wù)的理解發(fā)生了深刻的變化，“那時(shí)我是從廣東的一家合資企業(yè)到美國(guó)杜邦的，做過(guò)很多不同崗位的工作，從投資、財(cái)務(wù)管理到內(nèi)部控制等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。特別指出的是，我在杜邦學(xué)得最好的是全面成本控制�！�
尹大慶剛剛加盟吉利的時(shí)候正好趕上一次降成本運(yùn)動(dòng)，于是新官上任的尹大慶被置于“火山口”上。
當(dāng)時(shí)吉利的成品車(chē)在市場(chǎng)上帶頭大幅降價(jià)，形成熱銷局面，而零部件采購(gòu)價(jià)格卻降不下來(lái)，形成“賣(mài)得越多，虧得越狠”的怪圈！采購(gòu)部門(mén)拿來(lái)與供應(yīng)商簽好的合同，對(duì)上匯報(bào)表示成本降了，而生產(chǎn)工廠仍按照以前的價(jià)格訂貨。尹大慶很清楚這其中的關(guān)鍵是利益的博弈。于是向董事長(zhǎng)李書(shū)福建議，“要設(shè)置一個(gè)令人心動(dòng)的大獎(jiǎng)：采購(gòu)部門(mén)如果能把零部件價(jià)格降低20%，就重獎(jiǎng)2000萬(wàn)元�！崩顣�(shū)福董事長(zhǎng)立即采納了這個(gè)建議。當(dāng)年年底，整體零部件價(jià)格下降了15.8%，由54個(gè)采購(gòu)人員組成的采購(gòu)部門(mén)也拿到按照比例計(jì)算的獎(jiǎng)金。零部件價(jià)格的優(yōu)勢(shì)確立以后，吉利在2004年下半年一舉扭虧為盈，在零售價(jià)格上面也重新獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，吉利存貨問(wèn)題也到了迫在眉睫的地步。當(dāng)時(shí)一年只賣(mài)8～9萬(wàn)輛車(chē)，但存貨價(jià)值高達(dá)9.67億元。而按照尹大慶的判斷，比照營(yíng)業(yè)額來(lái)看，4～5億元的存貨水平才是相對(duì)正常的，而當(dāng)時(shí)吉利的存貨水平明顯高出一倍多。于是，尹大慶說(shuō)服李書(shū)福，快速把那些已經(jīng)存了一年多的老型號(hào)汽車(chē)進(jìn)行了折價(jià)銷售，不僅迅速回籠資金，還大幅度降低了倉(cāng)儲(chǔ)成本。尹大慶還提議公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)對(duì)各生產(chǎn)基地進(jìn)行存貨考核，嚴(yán)禁過(guò)量采購(gòu)和生產(chǎn)。到了年底，不僅庫(kù)存降低了4億多元，而且快速回收的現(xiàn)金對(duì)當(dāng)時(shí)資金相對(duì)緊張的吉利來(lái)說(shuō)，更是彌足珍貴。
不過(guò)，尹大慶并不贊同國(guó)內(nèi)媒體動(dòng)輒把吉利和低成本聯(lián)系起來(lái)的做法，“從長(zhǎng)期看，吉利的低成本優(yōu)勢(shì)將逐步減弱，而質(zhì)量水平、品牌知名度將大幅上升；吉利的全球化戰(zhàn)略將用創(chuàng)新方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，國(guó)際人才的加入和透明化管理將進(jìn)一步發(fā)展。吉利在未來(lái)十年，應(yīng)該有能力把自己生產(chǎn)的2/3的汽車(chē)賣(mài)給世界各地�！�
