國際結(jié)算業(yè)務(wù)中的“交單結(jié)匯期限”，是外貿(mào)單證財務(wù)人員經(jīng)常碰到的問題。信用證業(yè)務(wù)中常有“交單期”、“到期日”、“順延”之類的詞語，實(shí)務(wù)中，也常會聽到什么“倒填”之類的說法。有的人對這些詞語大惑不解：“信用證中既然已經(jīng)規(guī)定了一個‘到期日’了，為啥還要再規(guī)定一個‘交單期’呢？是不是架床疊屋了？”
其實(shí)，這些詞匯完全是一些不同的概念，但是在實(shí)務(wù)中，常被混為一談。故而，先講一下什么是“交單期”（PRESENTATION OF THE DOCUMENTS）和“到期日”（EXPIRY DATE）。
交單期
顧名思義，“交單期”就是外貿(mào)企業(yè)將做好的全套信用證項下的出口單據(jù)送交到銀行議付的期限。換言之，信用證項下的出口業(yè)務(wù)，出口商把已經(jīng)做好的全套單證，包括匯票、發(fā)票、裝箱單、保險單、海運(yùn)提單等送到出口地銀行議付，必須要有一個合適的時間，這個“時間”就是交單期。一般來說，信用證對交單期都有明確的規(guī)定，例如，交單期為提單日期后的10天，或者15天。如果信用證條款中對此項要求沒有做出具體規(guī)定，《UCP500》則有明確條文：“信用證如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日后21天提交的單據(jù)，但是，不能遲于信用證的到期日”。也就是說，如果信用證中沒有交單期的規(guī)定，那么交單期就是提單裝船日期后的21天之內(nèi)。
關(guān)于交單期的處理，在英語用詞里，還有一個小細(xì)節(jié)，一般不為人注意。筆者也是在開證行據(jù)此作為“不符點(diǎn)”提出拒付時，才知道到這個“小細(xì)節(jié)”。
例如，如果某信用證規(guī)定交單期是為10天，如果發(fā)現(xiàn)信用證交單期的用詞是“AFTER”，那么，就是從裝船日后次日算起的10天；如果信用證用的“WITHIN”或者“OF”，那么起算的日期要包括提單“裝船日”當(dāng)天的日期在內(nèi)。
舉例來說，如果兩個信用證條款分別是這樣的：“DRAFTS AND DOCUMENTS MUST BE PRESENTED FOR NEGOTIATION WITHIN 10 DAYS AFTER THE DATE OF B/L BUT WITHIN THE VALIDITY OF THIS CREDIT”；或“DRAFTS AND DOCUMENTS MUST BE PRESENTED FOR NEGOTIATION WITHIN 10 DAYS OF THE DATE OF B/L BUT WITHIN THE VALIDITY OF THIS CREDIT”。上述的兩句話粗看上去幾乎不會注意到其中的差別。其實(shí)仔細(xì)分析一下，前后的期限要相差一天。因?yàn)楹笳咂鹚闳掌诎颂釂巍把b船日”的當(dāng)天；前者則是從提單“裝船日”的第二天開始起算日期的。
另外，假如信用證規(guī)定的“到期地點(diǎn)”在受益人國家（出口地），由此出口商就一定要在交單期內(nèi)將所有做好的單子交到出口地銀行（這種做法對出口商較為有利）。但是，如果信用證規(guī)定到期地點(diǎn)在開證行（即進(jìn)口國銀行），遇到這樣的條款，出口商就要謹(jǐn)慎了，必須要有充足的時間，在交單期內(nèi)將單據(jù)送到出口地銀行議付；然后，還要有充足的時間，由議付銀行審核后郵寄到開證行（進(jìn)口國銀行）。否則，如果延誤了交單期，開證行就有權(quán)以“LATE PRESENTATION”（遲交單）為由而拒付貨款。
實(shí)務(wù)中，某些國家開來的信用證，因本身有印就的條款，規(guī)定此信用證必須“在開證行到期”，在開出信用證時忘了改掉。故而，受益人（出口商）在審核信用證時須注意到這些條款，當(dāng)貨物出運(yùn)，取得了海運(yùn)提單，務(wù)必迅速將信用證項下的全套單證交到銀行議付；同時，提醒議付行相關(guān)工作人員，迅速處理這套單據(jù)，及時寄出。受益人要充分注意到這套單據(jù)可能的“在途時間”，以便在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)寄達(dá)開證行。
如果出口商審證中估算到在信用證規(guī)定的交單期限內(nèi)，將單據(jù)及時交到議付行有困難，務(wù)必要求對方修改此信用證條款，將到期地點(diǎn)改在出口國，即在中國境內(nèi)。
到期日
所謂“到期日”，就是指信用證規(guī)定的“交單期限”，過了這個期限，此信用證也就失效了。大多數(shù)信用證規(guī)定的是一個“最后期限”，即這個“最后期限”之前的任何一天議付都是有效的。只要交來的單據(jù)與信用證規(guī)定沒有不相符的地方，開證銀行都將保證付款。
順延
由此可見，信用證條款和國際慣例對國際結(jié)算業(yè)務(wù)中結(jié)匯單據(jù)的“交單期”和“到期日”都做了相當(dāng)明確的規(guī)定。那么，怎么又會冒出“順延”這一概念呢？
所謂“順延”，也就是在信用證的到期時間內(nèi)，剛好遇到節(jié)假日（例如周六、周日），銀行例行休假，因此，受益人就有權(quán)根據(jù)《UCP500》中的“順延”條款，而往后推遲交單期限，一直到銀行休假后上班的第一個工作日（“銀行休假日”即，BANKING HOLIDAY）。當(dāng)然，此一“順延”也適用于國家法定的其他節(jié)假日，例如，我國的元旦、春節(jié)、五一節(jié)、國慶節(jié)等，或者國外的圣誕節(jié)等節(jié)日。
我國自從推行春節(jié)、五一、國慶七天長假以來，適逢假期“順延”至下一個工作日的事例不計其數(shù)，一般都為國際銀行所普遍接受。例如，我國法定的國慶節(jié)長假，從10月1日一直延伸到10月7日。如果信用證剛好是在長假期間內(nèi)到期，根據(jù)國際慣例，受益人（出口商）就有權(quán)將此日期推遲到銀行的下一個工作日（即10月8日）上班時為止。對方銀行對此 “推遲交單”，不能以 “不符點(diǎn)”理由而加以拒付。
在工作中，我常遇到類似情況，我們在節(jié)假日后的第一個工作日起算議付寄單后，對方以“逾交單期”，或者“信用證已逾期”為由，提出所謂“拒付”。當(dāng)我們發(fā)電向?qū)Ψ浇忉屢院�，開證銀行一般都依據(jù)國際慣例，將款項迅速劃過來。但是，遇到上述這些情況，對于議付行來說，也要考慮得周詳一些，即如果該筆單據(jù)是按“順延”處理的，一定要在銀行“面函”里打上受益人的“交單日期”，銀行的具體“議付日期”，并且說明此筆單據(jù)的處理情況，即信用證規(guī)定的“到期日”適逢國定休假日，銀行已按慣例作“逢假順延”處理了，以免雙方銀行往來電報交涉和解釋原因，耽誤時間和金錢。
倒填日期
一般理解的所謂“倒填日期”，其實(shí)也就是利用了國際商會《UCP500》上所說的：“銀行應(yīng)有一個合理的工作時間，即從收到單據(jù)的翌日起算七個工作日來審核單據(jù)”。
譬如，某信用證規(guī)定“5月30日到期”，但是受益人由于種種原因，送達(dá)銀行議付的日期卻是六月四日，也就是說，該信用證實(shí)際已經(jīng)逾期交單四天了。照道理上來說，銀行應(yīng)在其面函上批注：“LATE PRESENTATION”或者“L/C EXPIRED”，（即遲交單，或信用證已逾期）。顯而易見，這樣做就造成了單據(jù)明顯的“單證不符”，使得此筆業(yè)務(wù)有了明顯的缺陷。不言而喻，信用證項下的出口業(yè)務(wù)，只要單據(jù)有了“不符點(diǎn)”（即所謂“缺陷”），也就意味著該信用證項下的單據(jù)，失去了開證銀行保證付款的功能，成為所謂“信用證項下的托收業(yè)務(wù)”，可能會給出口商收匯造成障礙。
因而，少數(shù)受益人就會要求議付行給予所謂的“倒填日期”，即在銀行的面函上將受益人的“交單日期”仍寫成5月30日（PRESENTATION DATE： 30MAY），而銀行的“寄單日期”（MAILING DATE ）寫成6月4日，從而造成了單證的“表面相符”。
此舉雖說可以使受益人免遭開證行拒付，圖得一時之痛快。但長此下去，有違銀行的“誠信準(zhǔn)則”。須知道銀行的長遠(yuǎn)發(fā)展、企業(yè)的天長地久，與 “誠信度”密切相關(guān)，此“誠信度”是容不得一絲一毫瑕疵的。所以，銀行“倒填日期”的做法，不宜提倡。
外貿(mào)業(yè)務(wù)中的另一種“倒填”形式
外貿(mào)業(yè)務(wù)中的另一種所謂“倒填”形式，也就是船公司的“倒填”了。
一般來說，信用證中都有一個“最遲裝運(yùn)日”（LATEST SHIPMENT DATE），在操作中，這個“最遲裝運(yùn)日”卻有四個不同的日期可以開始計算，即船公司的“收貨日”（RECEIVING DATE）、貨物“裝上船的日期”（ON BOARD DATE）、船舶的“開船日”（SAILING DATE）、提單的“簽發(fā)日”（ISSUING DATE）。
那么，究竟哪一個日期作為信用證上規(guī)定的“最遲裝運(yùn)日”呢？各方頗有爭議。一般認(rèn)為，貨物從陸地“裝上船的日期”（也就是所謂“ON BOARD DATE”），作為“最遲裝運(yùn)日”較為適宜�，F(xiàn)在也已經(jīng)為各方所普遍接受。其實(shí)所謂“ON BOARD DATE”（已裝船日期），并非“開船日”（SAILING DATE）。實(shí)務(wù)中，也使得一些人認(rèn)為有隙可乘。
操作上，一些客戶或船公司由于種種原因，未能在信用證規(guī)定的期限之內(nèi)裝上船，也許只是相差了幾天，有時會多達(dá)十天左右，他們也要求船公司根據(jù)信用證的“最遲裝船日期” “倒填”到信用證的期限之內(nèi)。
某些船代、貨代或者承運(yùn)人為了“攬客”的需要，盡量滿足客戶的要求，而給予對方通融“倒填”裝船日期。這樣做雖然可以使出口方順利地到銀行“議付”單據(jù)，并取得貨款（因?yàn)楦鶕?jù)國際慣例，銀行只是根據(jù)單據(jù)“表面一致”而給予“議付”的，并沒有責(zé)任去查證單據(jù)中內(nèi)容的真實(shí)性）。但這種急功近利的做法并不可取，因?yàn)檫M(jìn)口商能輕而易舉地從當(dāng)?shù)卮镜暮竭\(yùn)表上查到，該船舶究竟是何時到港、何時離港，還可以知道預(yù)期到達(dá)目的港的時間，從而推算出貨物“ON BOARD”日期。明顯的“倒填”行為使船公司及買賣各方有了猜忌，對于將來的貿(mào)易關(guān)系及船公司長遠(yuǎn)的發(fā)展不會是福音。
�。ㄗ髡吖┞氂谥袊y行浙江省分行，為浙江大學(xué)客座教授）
