“風(fēng)口”上的新能源車(chē)企如何發(fā)力？

當(dāng)前，新能源汽車(chē)是備受關(guān)注的熱議話(huà)題。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段，累計(jì)推廣量已超過(guò)900萬(wàn)輛。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到了354.5和352.1萬(wàn)輛，同比都增長(zhǎng)了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背后，基于持續(xù)發(fā)展也催生出許多新現(xiàn)象、新問(wèn)題亟待解決。這其中就涉及碳足跡、補(bǔ)貼、動(dòng)力電池、充換電等方面。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，搞好新能源汽車(chē)就是搞好“人、車(chē)、樁”的生態(tài)關(guān)系，底層系統(tǒng)、核算體系、芯片研發(fā)、充電布局等完善的產(chǎn)業(yè)布局。

“風(fēng)口”上的新能源車(chē)企如何持續(xù)發(fā)力，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)？研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的主導(dǎo)力量實(shí)際來(lái)源于產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)。這種企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下、在需求引導(dǎo)下為了自身生存發(fā)展形成一種自發(fā)行為，其客觀效果是帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。這種協(xié)同創(chuàng)新的一致性行為會(huì)加快產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的重構(gòu)，使產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

? 在產(chǎn)業(yè)布局中提升基礎(chǔ)能力。保障產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。新能源車(chē)企、相關(guān)高校、研究機(jī)構(gòu)可以聯(lián)合協(xié)同創(chuàng)新。新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大加強(qiáng)研發(fā)投入，努力提高自主創(chuàng)新能力，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)先進(jìn)車(chē)企的先進(jìn)技術(shù)可采用知識(shí)轉(zhuǎn)移、知識(shí)吸收、知識(shí)整合、知識(shí)運(yùn)用與創(chuàng)新等協(xié)同創(chuàng)新模式，創(chuàng)新的推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

? 強(qiáng)化企業(yè)主體地位。企業(yè)是提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平的微觀主體，強(qiáng)化“一鏈一策”、“一企一策”的定向集成效應(yīng)，培育一批具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)或市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、鏈主企業(yè)，提升中小企業(yè)配套供應(yīng)能力，在產(chǎn)業(yè)備份、本地配套上下功夫，推動(dòng)企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈集群化發(fā)展，形成龍頭企業(yè)牽引全鏈優(yōu)化、鏈主企業(yè)帶動(dòng)全鏈?zhǔn)芤?、“隱形冠軍”打造單鏈特色的發(fā)展格局。

? 強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈異質(zhì)性資源優(yōu)化配置。應(yīng)有效設(shè)計(jì)聯(lián)結(jié)機(jī)制，第一，通過(guò)制定聯(lián)合申報(bào)基金、共建實(shí)驗(yàn)室等政策，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新主體跨環(huán)節(jié)建立正式合作關(guān)系，利用產(chǎn)業(yè)年會(huì)、項(xiàng)目對(duì)接會(huì)等中介服務(wù)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新主體建立跨環(huán)節(jié)非正式關(guān)系，努力形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放式創(chuàng)新環(huán)境；第二，進(jìn)一步利用激勵(lì)措施，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈內(nèi)不同環(huán)節(jié)的創(chuàng)新主體間，形成突破式和漸進(jìn)式二元?jiǎng)?chuàng)新并存的關(guān)系，達(dá)成多元、融合、動(dòng)態(tài)和持續(xù)的跨界合作。

? 降低成本提高購(gòu)買(mǎi)意愿。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈可以從商務(wù)、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、規(guī)?；确矫娼档统杀尽Ｈ绠a(chǎn)業(yè)鏈上下游共同分?jǐn)偝杀緣毫Γㄉ虅?wù)）；采用集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和模塊化零部件（技術(shù)）；新能源整車(chē)輕量化發(fā)展、部分材料低成本替代、使用標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品（結(jié)構(gòu)）；整合生產(chǎn)線(xiàn)、擴(kuò)大產(chǎn)能、批量采購(gòu)等規(guī)模效應(yīng)攤薄成本（規(guī)模化）。

? 加強(qiáng)產(chǎn)品性能的研究。目前，大多數(shù)企業(yè)過(guò)分依靠政府補(bǔ)貼來(lái)盡快適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，搶占市場(chǎng)紅利政策和政府補(bǔ)貼，忽略了產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，盡管這種產(chǎn)品縮短了開(kāi)發(fā)周期，卻導(dǎo)致技術(shù)驗(yàn)證不足，讓一些不成熟的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。

同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)其技術(shù)研發(fā)能力，注重核心部件的質(zhì)量，改善動(dòng)力電池的缺點(diǎn)，提高消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)使用體驗(yàn)的滿(mǎn)意度。新能源汽車(chē)在電氣設(shè)施、維護(hù)條件和絕緣環(huán)境方面比傳統(tǒng)汽車(chē)的要求更高。規(guī)劃建設(shè)應(yīng)以銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)新能源汽車(chē)維修服務(wù)便利為出發(fā)點(diǎn)，盡量單獨(dú)設(shè)立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供差異化服務(wù)。

? 完善售后服務(wù)配件保障體系。為了提高零配件的供應(yīng)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和汽車(chē)售后服務(wù)人員應(yīng)該建立有效的溝通渠道，為售后服務(wù)提供充分的物質(zhì)條件，保證新能源汽車(chē)的售后服務(wù)質(zhì)量。建立完整的售后服務(wù)管理系統(tǒng)，提供完整的服務(wù)內(nèi)容和相關(guān)流程，開(kāi)通電話(huà)為顧客提供售后咨詢(xún)和投訴處理，讓消費(fèi)者的投訴或相關(guān)咨詢(xún)得到及時(shí)的解決和處理。

售后服務(wù)人員必須確保售后服務(wù)體系的專(zhuān)業(yè)性，為每個(gè)客戶(hù)建立檔案，解釋新能源汽車(chē)的使用和維護(hù)相關(guān)內(nèi)容以及處理方法，如行駛中的緊急情況和動(dòng)力電池常見(jiàn)故障、充電注意事項(xiàng)等。要更新售后服務(wù)模式，新能源汽車(chē)以較快的速度進(jìn)入市場(chǎng)，得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，汽車(chē)售后服務(wù)已不僅僅是修車(chē)換零件，企業(yè)應(yīng)該為消費(fèi)者提供相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)以及技術(shù)方面的培訓(xùn)，從而實(shí)現(xiàn)配件供應(yīng)和相關(guān)的維修保養(yǎng)服務(wù)，幫助消費(fèi)者自主解決簡(jiǎn)單的小問(wèn)題。

? 堅(jiān)持綠色發(fā)展觀。重點(diǎn)關(guān)注傳統(tǒng)重化工企業(yè)以及傳統(tǒng)制造企業(yè)工藝流程的改進(jìn)、實(shí)施節(jié)能減排等重大決策部署和宏觀政策措施情況。提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平的過(guò)程，是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，各種因素相互交織、相互影響，多種目標(biāo)交叉共存。但是，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈現(xiàn)代化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系乃至現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的基礎(chǔ)，綠色發(fā)展理念對(duì)于提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平具有重要的制度保障作用。

參考資料

新華社《加大政策支持力度，“風(fēng)口”上的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將“駛”向何方？》

新京報(bào)《再次被政府工作報(bào)告提及，新能源汽車(chē)有望成發(fā)展經(jīng)濟(jì)新引擎？》

蓋世汽車(chē)網(wǎng)《車(chē)企代表熱議新能源汽車(chē)，涉及碳足跡、補(bǔ)貼、動(dòng)力電池、充換電等方面》

《實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，暢通雙循環(huán)》作者：芮明杰(復(fù)旦大學(xué)待聘教授、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系主任)，出處《科技與金融》 2021年第5期

《基于新冠疫情下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對(duì)分析》作者：祝良榮、葛東東、潘露丹（浙江工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、紹興科技館），出處《南方論壇》2020年12月上

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