2006年，中國車市在關(guān)稅微調(diào)中拉開帷幕。在沒有懸念，卻又叫人滿懷期待的“降價”和“新車”中，車市走過300多天。一路行來，“關(guān)稅”降低后成為對一個歷史時期終結(jié)的緬懷：“消費(fèi)稅”調(diào)整引發(fā)出驚心動魄的市場騷動：“交強(qiáng)險”對廣大車主荷包的考驗(yàn)：“自主品牌”高歌猛進(jìn)留給國人的振奮；北京車展以全球A級車展規(guī)格祭出豪門盛宴：“碰撞標(biāo)準(zhǔn)”和“召回”引起人們對車市深層次的關(guān)注……凝聚成2006年車市9大印象。
關(guān)稅
根據(jù)WTO的承諾，2006年1月1日，進(jìn)口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關(guān)稅從之前的30%減為28%.到2006年7月1日，進(jìn)口車關(guān)稅從28%的稅率再降3個百分點(diǎn)至25%，完成了我國汽車進(jìn)口關(guān)稅的最后一降。
點(diǎn)評：從1986年進(jìn)口汽車最高220%的關(guān)稅下調(diào)到2006年7月1日的25%，20年時間里，進(jìn)口車關(guān)稅的壁壘被一點(diǎn)點(diǎn)消解，車市也在一次次震蕩中變得成熟。盡管和以往的關(guān)稅下調(diào)相比，2006年的這兩次關(guān)稅調(diào)整的幅度很小，但業(yè)內(nèi)的關(guān)注度仍然很高。它意味著，對于汽車市場來說，關(guān)稅調(diào)整已經(jīng)完成其歷史使命。汽車市場的繁榮與否此后將與關(guān)稅沒有太大關(guān)聯(lián)。
交強(qiáng)險
7月1日起，涉及到全國1億多車主、十幾億行人的交強(qiáng)險正式開步走。這也是我國首個法定強(qiáng)制保險。經(jīng)過3個月的過渡期，交強(qiáng)險在10月份開始正式成為車主的“必答題”。交強(qiáng)險的責(zé)任限額全國統(tǒng)一定為6萬元人民幣。對于6座以下的私家車主來說，交強(qiáng)險的花費(fèi)為1050元。
點(diǎn)評：交強(qiáng)險作為首個法定強(qiáng)制險，意味著車主的車險投保方式從此變革。由于交強(qiáng)險在6萬元的責(zé)任限額下采取“死亡傷殘賠償、醫(yī)療費(fèi)用賠償、財產(chǎn)損失賠償”等分項(xiàng)限額，對于相當(dāng)多的車主來說，“交強(qiáng)險+商業(yè)三者險”將成為新的投保模式。相應(yīng)地，10月1日開始，車主在車險上的開支普遍增加。
北京車展
11月19日，歷時9天的2006年北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。12萬平方米展覽面積，20個國家1500家中外企業(yè)、556輛參展乘用車，6輛全球首發(fā)新車，60萬海內(nèi)外觀眾……在2006年北京車展的盛大上演背后是中國車市龐大的消費(fèi)底氣。
點(diǎn)評：北京車展不僅展出了幾乎所有最新以及將要近期上市的新車；也帶來了國內(nèi)車展最多、最新的概念車，折射出汽車業(yè)最新技術(shù)走向。北京車展不僅成為自主品牌集體發(fā)力的一次群英會；也成為國外汽車巨頭試探中國市場的試金石。走到第9屆的北京車展，今日的江湖地位足可媲美底特律車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展，堪稱全球汽車巨頭不敢缺席的豪門盛宴。
消費(fèi)稅
4月1日起新汽車消費(fèi)稅正式殺到。相比以前，1.0-1.5升排量的轎車消費(fèi)稅稅率下降了2個百分點(diǎn)，是這次調(diào)整的最大受益者。1.0升以下排量轎車和1.5-2.0升排量轎車的消費(fèi)稅保持與調(diào)整前不變。而2.0L以上排量車子消費(fèi)稅則較以往有不同程度調(diào)高。其中，3.0升（含）以上排量轎車消費(fèi)稅由8%調(diào)高到12%-15%；4.0升（含）以上排量轎車消費(fèi)稅從8%調(diào)高到20%.
點(diǎn)評：大排量車成為本輪消費(fèi)稅調(diào)整的受傷者。4月1日開始，廣州地區(qū)大排量車降價幅度高者達(dá)到19萬元左右，一些經(jīng)銷商處甚至出現(xiàn)相別已久的“搶車”場面。消費(fèi)稅調(diào)整也再次折射中國汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展側(cè)重：鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量車。
降價
從入世之初開始，“降價”即鋪墊起中國車市的基調(diào)。5年后，“降價”仍然毫無懸念的成為貫穿2006年車市的主旋律。僅2006年上半年，國內(nèi)就有120款以上車型涉及降價，降價幅度約為5-10%.與往年不同的是，今年的降價堪稱“中級車年”。僅上半年，國內(nèi)中高級車的市場價格相比廠家指導(dǎo)價就平均下降5.86%，約合1.37萬元。據(jù)稱，中級車全年綜合降幅可能達(dá)到20%以上。
點(diǎn)評：在去年還羞答答“暗降”的中級車，今年成為車市捉對廝殺的主角。車市價格戰(zhàn)向中高檔車型蔓延在說明整個市場競爭日趨激烈的同時，也醞釀著一輪新的洗牌。整個行業(yè)盈利開始向上海大眾、一汽大眾等少數(shù)幾家行業(yè)排名靠前的企業(yè)靠攏。
新車
和往年相比，2006年堪稱新車投放最為狂熱的一年。僅2006年上半年，全國有62款新車上市，其中包括25款全新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年下半年，包括改款車在內(nèi)，上市新車也達(dá)到近50款。在眼花繚亂的新車陣容中，值得注意的是，2006年中國自主品牌推出的改款車或新車的總量，已全面超過中國市場的合資品牌汽車和進(jìn)口品牌汽車的新車總和。
點(diǎn)評：和降價一樣，新車正在成為車市的通用招數(shù)。不過在讓消費(fèi)者看花眼的同時，新車帶給廠家的心理預(yù)期也開始大打折扣。而新車的泛濫也讓“減配”成為2006車市的另一關(guān)鍵詞。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會調(diào)查顯示，今年新車質(zhì)量整體水平正在下降，每百輛新車故障次數(shù)高達(dá)338次。
自主品牌
2006年是自主品牌集體爆發(fā)的一年。2006年自主品牌上市新車數(shù)量不僅全面超過合資品牌，上半年，自主品牌車更以51.3%的增長領(lǐng)先于合資企業(yè)36.3%的增長率前三季度，自主品牌在轎車銷量排名前十位的品牌中占據(jù)三席，在SUV銷量前五名的品牌中也占三席。具有歷史意義的是，2006年自主品牌開始向中高級車轉(zhuǎn)型，涌現(xiàn)出華晨駿捷、上汽榮威、一汽奔騰、一汽紅旗HQ3……售價20萬元以上，瞄準(zhǔn)中高檔車市的自主品牌轎車。
點(diǎn)評：從某種意義上講，自主品牌汽車已開始全面發(fā)起總攻，步步逼近合資品牌汽車，中國汽車市場一場份額爭奪的裂變戰(zhàn)役已經(jīng)全面打響。在以經(jīng)濟(jì)型車站穩(wěn)腳跟后，自主品牌正在以實(shí)際行動征戰(zhàn)車市利潤最豐厚、但一直為合資品牌把持的中高檔車市！
碰撞
2006年7月1日開始，《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》（側(cè)碰）和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》（后碰）標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行。從7月1日起，新車上市前必須通過“側(cè)碰”和“后碰”強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，否則不能列入發(fā)改委汽車產(chǎn)品公告。隨著“碰撞”一詞點(diǎn)擊率越來越高，一些務(wù)實(shí)的廠家開始意識到僅靠“說”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，紛紛在國內(nèi)公開進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。8月24日，廣州本田在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長春）成為國內(nèi)車對車碰撞首個“吃螃蟹”的廠家。
點(diǎn)評：對“碰撞”測試的關(guān)注說明中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀念越來越成熟。眾所周知，在汽車安全方面，歐美國家走得早得多。國內(nèi)相關(guān)制度的完善對于廠家來說意味著他們的車子將面臨更嚴(yán)格的把關(guān)。
召回
2006年2月22日至3月13日不到20天的時間里，通用、奔馳、日產(chǎn)、雷諾、豐田、捷豹、保時捷7大汽車品牌在中國召回3萬余輛汽車。2006年10月至12月國內(nèi)車市再次迎來召回小高峰。短短2個月時間，6家汽車企業(yè)發(fā)出召回令，召回汽車數(shù)量達(dá)到185915輛。
點(diǎn)評：從國外眾多召回記錄分析，幾乎所有汽車廠家每年都會發(fā)布一些召回公告，其中不乏國際知名品牌。廠家召回的聲音越來越大，意味著廠家已經(jīng)具備成熟的心態(tài)接受召回。召回在某種程度上成為廠家誠信和服務(wù)意識加強(qiáng)的體現(xiàn)。
