近日，由于新的汽車消費(fèi)稅的實(shí)施，車市的銷售情況普遍受到一定程度的影響。據(jù)記者了解，不少消費(fèi)者由于對消費(fèi)稅調(diào)整的細(xì)節(jié)尚未完全了解，在購車打算上也開始抱有觀望的態(tài)度，致使車市出現(xiàn)了持幣待購現(xiàn)象。
目前，車市正是新車上市的高峰期，早點(diǎn)了解新汽車消費(fèi)稅實(shí)施的情況，才能趕上這個(gè)購車的好時(shí)機(jī)。
為此，本期“車導(dǎo)購”將按排量分類，為讀者提供一個(gè)導(dǎo)購指南。
策略
算清新消費(fèi)稅率是關(guān)鍵
1.1L－1.5L車型稅率下降2％
根據(jù)新的汽車消費(fèi)稅，1.0L（不含1.0L）以下的車型，消費(fèi)稅與原稅率保持不變，同為3％。而這個(gè)排量的車型大部分為微型車，對準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者而言沒有產(chǎn)生任何影響，惟一稍感遺憾的是沒有享受到國家新政策所帶來的實(shí)惠。
據(jù)了解，在這次消費(fèi)稅的調(diào)整中，消費(fèi)者獲益最大的是1.1L－1.5L（包括1.1L、1.5L）車型。與原消費(fèi)稅相比，介于這一排量區(qū)間的車型，其消費(fèi)稅從原來的5％下調(diào)到3％，實(shí)際上下降了兩個(gè)百分點(diǎn)。這是國家鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的體現(xiàn)之一。對大部分家庭而言，這個(gè)排量區(qū)間的車型一般都能滿足需要，在本次消費(fèi)稅的調(diào)整中獲益最大，最值得推薦。
1.6L－2.0L車型稅率不變
1.6L歷來是車市公認(rèn)的黃金排量，在消費(fèi)稅調(diào)整之后，這一排量的稅率并沒有發(fā)生變化，依然為5％。實(shí)際上，1.6－2.0（包括1.6L、2.0L）排量區(qū)間的車型，消費(fèi)稅都保持不變。據(jù)記者了解，這一區(qū)間也是目前購車人數(shù)最多、可挑選車型最多的部分。
消費(fèi)稅沒有發(fā)生變化，車價(jià)更多的將是保持不便，或者因?yàn)榇黉N等下調(diào)價(jià)格。如果已經(jīng)物色好車型，就按著自己的想法，尋找合適的機(jī)會購車吧。
2.0L以上車型稅率逐漸上漲
對2.0L（不含2.0L）以上“大排量”車型，其稅率總體上漲，情況比較復(fù)雜，最明顯的特點(diǎn)是排量越大，稅率越高。
具體而言，2.5L的排量是個(gè)坎，過了這個(gè)坎，稅率漲幅也開始快速提升。在2.2L－2.5L（含2.5L）之間，車輛的稅率提高僅為一個(gè)百分點(diǎn)，負(fù)擔(dān)并不重；2.5L－3.0L（含3.0L），新稅率較原稅率上漲五個(gè)百分點(diǎn)；3.0L－4.0L（含4.0L），新稅率較原稅率上漲七個(gè)百分點(diǎn)；4.0L以上的車型，按新規(guī)定將猛漲十二個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)了解，目前車市排量大于2.0L的車型，普遍為中高級車、全部主流豪華車，以及絕大部分的SUV車型。
如此一區(qū)分，不同排量的車型對應(yīng)那一檔的稅率就一目了然了。因?yàn)橄M(fèi)稅是一次性稅目，其增加部分僅僅體現(xiàn)在車價(jià)上。所以，如果對車價(jià)所增加的部分能輕松負(fù)擔(dān)，那么，醞釀已久的購車計(jì)劃也可以實(shí)施了。
技巧
留意邊緣排量
由于新汽車消費(fèi)稅的分類與原汽車消費(fèi)稅的分類不同，造成稅率變化顯得有點(diǎn)復(fù)雜。這時(shí)候，幾個(gè)邊緣排量就特別值得關(guān)注。
2.0L、2.5L、3.0L、4.0L等（包括該檔排量）在各自的區(qū)間均屬正常納稅，但超過了這一界限，其稅率就隸屬于更高排量的檔次，稅額也就隨著上漲不少。
此外，在購車時(shí)，另一個(gè)值得關(guān)注的情況是：部分車型的排量雖然不高，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)比較先進(jìn)，類似采用了渦輪增壓等技術(shù)，其最大輸出功率、最大扭矩等相對較高，購買時(shí)算上消費(fèi)稅，其性價(jià)比相對也比較高。舉例來說，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率表現(xiàn)幾乎和2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，但其所納的消費(fèi)稅，卻與1.8L車型相同。
價(jià)格
主要排量車型售價(jià)預(yù)算
僅有百分比還不足以一目了然地發(fā)現(xiàn)車價(jià)的浮動(dòng)，為此，記者特別篩選了1.2L、2.5L、3.0L、4.0L及5.0L等為例，細(xì)算其價(jià)格，結(jié)果是：
假設(shè)排量為1.2L的某款車凈車價(jià)為8萬元，在原稅率下是8.4萬元，現(xiàn)在則是8.24萬元，下降1600元；
假設(shè)排量為2.5L的某款車凈車價(jià)為30萬元，在原稅率下是32.4萬元，現(xiàn)在則是32.7萬元，上漲3000元；
假設(shè)排量為3.0L的某款車凈車價(jià)為83萬元，在原稅率下是89.64萬元，現(xiàn)在則是92.96萬元，上漲3.32萬元；
假設(shè)排量為4.0L的某款車凈車價(jià)為114萬元，在原稅率下是123.12萬元，現(xiàn)在則是131.1萬元，上漲7.98萬元；
假設(shè)排量為5.0L的某款車凈車價(jià)為128萬元，在原稅率下是138.24萬元，現(xiàn)在則是153.6萬元，上漲15.36萬元。
按著這一參照算法，能否承擔(dān)新消費(fèi)稅調(diào)整所帶來的浮動(dòng)價(jià)格，就比較容易理解了。
市場
觀察廠商反應(yīng)獲取實(shí)惠
消費(fèi)稅調(diào)整以后，最受影響的無疑是國產(chǎn)豪華車、進(jìn)口車型以及絕大部分的SUV.這幾類車型的售價(jià)按道理應(yīng)該相應(yīng)有較大漲幅，但實(shí)際上，面對目前競爭如此激烈的車市，漲價(jià)將可能對銷售造成一定程度的打壓，所以，不同的廠商即可能會采取不同的手法，盡可能地消化掉漲價(jià)的那部分費(fèi)用。
關(guān)注廠商的措施，是購車2.0L以上車型具有很大實(shí)用性的舉動(dòng)。
其一，2.0L以上車型的售價(jià)相對較高，利潤也高，要消化消費(fèi)稅所帶來的增長相對輕松。因而，部分廠商有可能不提價(jià)，或者價(jià)格提高以后，又采取促銷的手段將價(jià)格降下來，實(shí)際上價(jià)格浮動(dòng)依然不大。
其二，是廠商將車價(jià)提高以后，采用了另一種手法，以送服務(wù)的方式吸引購車者。這種做法也比較實(shí)用，因?yàn)樵谟密嚨倪^程中，維修保養(yǎng)總是離不了的，長遠(yuǎn)算下來，車的性價(jià)比也不算低。有預(yù)測認(rèn)為，進(jìn)口車商可能會較多地采用這種做法。
