新消費稅調(diào)整政策出臺之后，燃油價格也相繼上調(diào)，加上此前國家發(fā)布了關(guān)于產(chǎn)能過剩的報告，三項政策強烈表明國家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的步幅已經(jīng)加速，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也日趨明朗。從政策用意來看，調(diào)控產(chǎn)能過剩問題是宏觀大局方向把控，意在解決行業(yè)性的供求矛盾問題；新消費稅與燃油調(diào)價則是國家利用政策工具對汽車消費進行引導(dǎo)，與消費者密切相關(guān)；從市場反應(yīng)來看，盡管新消費稅調(diào)整是在征求了各方意見后出臺，但新消費稅的調(diào)整結(jié)構(gòu)及力度與各方預(yù)期有較大差距，對新消費稅的爭議已經(jīng)超過了對車市的實際影響。而燃
油價格的再次上調(diào)，則更多地引起消費者的關(guān)注，油價上漲帶來的用車成本上升直觸動到了消費者的利益。
低能耗是實現(xiàn)節(jié)約的根本
新消費稅出臺后，吉利、夏利、南京菲亞特、長安鈴木等國內(nèi)的小排量家轎廠商紛紛表示歡迎。長安鈴木副總經(jīng)理王惟在接受記者采訪時說，“新消費稅調(diào)整有積極的意義，對鼓勵使用低能耗小排量汽車有促進作用，小排量汽車大有作為�！蓖瑫r，業(yè)內(nèi)人士也認為，新消費稅政策表明了國家對發(fā)展小排量汽車的扶持傾向，但實際的影響可能并不大。其原因在于，消費稅以排量為劃分標(biāo)準(zhǔn)，只是從“高排量高能耗、低排量低能耗”層面通俗理解的，而實際上排量與環(huán)保、能耗之間并不是簡單的對應(yīng)關(guān)系。因此，新消費稅希望以排量限制達到節(jié)約能源目標(biāo)固然好，但要達到節(jié)約能源的目的，關(guān)鍵還是看如何實現(xiàn)汽車使用的低能耗。
王惟分析，“新消費稅只能從購買環(huán)節(jié)達到抑大扶小的引導(dǎo)作用，卻對購買后長期使用的汽車能耗使不上力，汽車能耗仍是個本質(zhì)問題，根本出路應(yīng)該在于如何保證汽車使用中的低能耗。”據(jù)王惟介紹，汽車的能耗更多的是一個技術(shù)層面的問題，汽車能耗的高低除了與排量有關(guān)外，還與汽車發(fā)動機的燃油技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)、使用的燃油及行駛狀態(tài)有關(guān)，即使是同等排量的發(fā)動機，技術(shù)先進的比一般水平的要省油，有些技術(shù)含量高的大排量車的油耗甚至低于中低排量車型。長安鈴木就采用了稀薄燃燒、輕量化設(shè)計等技術(shù)來實現(xiàn)汽車使用的低能耗。據(jù)了解，今年長安鈴木提出了“創(chuàng)造低能耗奇跡”的口號，低能耗技術(shù)也始終是長安鈴木技術(shù)研發(fā)的重點，也正是憑借在“低能耗”方面的技術(shù)和品牌優(yōu)勢，長安鈴木成為經(jīng)濟型家轎市場上一支勁旅，旗下奧拓、羚羊等系列車型多年來一直是國內(nèi)低能耗汽車的主流產(chǎn)品。
應(yīng)加大支持小排量汽車力度
可以看出，調(diào)整后的新稅率對1.5升以下（含）小排量車僅單列為一個稅率，這意味著，即使1.0升甚至更低排量的汽車也只能和1.5升排量車輛享受同一賦稅待遇。原來在1.0升以下的車型稅率保持不變，1.0-1.5升區(qū)間的車型小降了2%.顯然，在排量不斷趨小、排量劃分更細致的小排量車發(fā)展背景下，這一稅率標(biāo)準(zhǔn)鼓勵小排量車的作用難免打折扣。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，汽車消費稅總體大幅度增加，卻沒有看到對環(huán)保節(jié)能車型相關(guān)的優(yōu)惠政策，也沒有看到小排量汽車的稅率降下來，對環(huán)保小排量車的實際支持力度太小，這與人們此前預(yù)期的徹底取消1.0排量以下車型的消費稅仍然有較大的差距。對此，吉利、夏利、長安鈴木等國內(nèi)的小排量家轎廠商也紛紛表示，環(huán)保低能耗汽車是未來汽車發(fā)展的主流，對改善消費結(jié)構(gòu)、建設(shè)節(jié)約型社會具有重要的作用，國家應(yīng)該有更大的支持力度。
業(yè)內(nèi)人士認為，由于新調(diào)整消費稅稅率在鼓勵生產(chǎn)和使用低能耗汽車，降低汽車燃油消耗量的作用非常有限，因此還必須在汽車購置和使用的其他稅費政策上配套，如降低車輛購置稅，開征燃油稅取代養(yǎng)路費等。對于汽車節(jié)能和環(huán)保的要求則需要依靠實施更嚴格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠商的技術(shù)進步來實現(xiàn)的。
