前段時間，有媒體曾經(jīng)報道：“兩會期間，20多家企業(yè)聯(lián)名上書相關部委，建議再次修改新汽車消費稅草案”。盡管此事件已經(jīng)成為過去，但回過頭來看又別有一番滋味。
20家車商聯(lián)名上書消費稅為哪般？
從參與“聯(lián)名”的20多家企業(yè)針對新消費稅提出的四項建議來看，除了“建議汽車消費稅率調(diào)整設置3～5年的過渡期”之外，其他三項均是直接針對消費稅稅率設置。其實，各家心里都明白，新政策的初衷就是為了“鼓勵小排量汽車生產(chǎn)，限制大排量汽車”，所以針對板上釘釘?shù)氖聦�，大家只不過是在爭取短期內(nèi)的更大騰挪空間而已。
消費稅的功能到底是什么？一直人言人殊，除官方的解釋外，各方站在自身立場上，各有解讀版本。老百姓覺得是“懲罰”富人的利器，學者注重其消費導向功能。至于政府部門，想的是在合理的前提下，調(diào)節(jié)社會財富分配。
筆者在此認為：社會責任感決不是口號！當我們都以納稅人自居，都以納稅而驕傲時，消費稅，這種功在當代、利在千秋的事物我們還有什么理由去“聯(lián)名”抗議“？一直以來，汽車的”暴利“曾被中國特定的歷史市場而掩蓋。實際上，汽車市場利潤早已出現(xiàn)兩極分化，排量越小利潤越薄，排量越大利潤越高。新消費稅，無非是讓那些”污染大戶“（相對小排量）的生產(chǎn)廠家，將他們本已豐厚的利潤通過稅收杠桿再分配。一個企業(yè)，如果只重視經(jīng)濟效益而忽視社會責任感，即使”實力雄厚“也很難說它是成功的，至少它是不能被尊重的。
消費稅到底有沒有調(diào)整的必要性？
答案顯然是肯定的。在市場經(jīng)濟條件下，當某一產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時，就需要外力的引導。而國家的宏觀調(diào)控就成了不可替代的、決定性的強大作用力。2006年伊始，國家對汽車產(chǎn)業(yè)伸出了強有力的宏觀調(diào)控之手，各種政策法規(guī)相繼出臺。其主要目的就是掃除制約汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展障礙，引導汽車產(chǎn)業(yè)走節(jié)能環(huán)保之路，同時刺激大眾消費，以拉動國民經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展。新消費稅的快速出臺表明了我國政府掃除制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展障礙的堅定決心。新消費稅政策的及時出臺，顯然是國家繼“解禁小排量”之后打出的第二張牌。同時也是“建設節(jié)約型、環(huán)保型社會”的具體舉措。在我國，這是一個巨大的進步，政策明確規(guī)定就是不能再以犧牲人的自然生存環(huán)境為代價，是一個巨大的進步。這也是新消費稅以人為本的又一體現(xiàn)。
稅不遏“富”，何以濟貧？
20%的人擁有80%財富，全球都幾乎成為一種共性，中國隨著改革開發(fā)的深入，經(jīng)濟的逐漸繁榮，區(qū)域之間，人與人之間也存在財富不均衡。十六屆五中全會提出用“共同富�！比〈白屢徊糠秩讼雀黄饋怼�，說明國家已注意到了貧富出現(xiàn)兩極分化。靠稅收遏制僅僅是國家采取的財富分配手段之一，我們相信在新的時期，隨著國家全面建設小康社會、全面建設社會主義新農(nóng)村重大舉措的深入，國家還將采取更多的手段，對過多耗費國家資源、過度破壞環(huán)境和過度浪費財富的組織和個人進行遏止，以保證國家和諧發(fā)展、人民共同富裕。
因此，對于目前的消費稅，對大排量汽車短期市場銷售是不利，但對中國的長期發(fā)展極為有利，何況，買大排量車多花一點錢，對一擲萬金的暴發(fā)戶來說，那是小小的KISS，九牛還拔不掉一毛。或許只有燃油稅才能稍微拔掉一兩根毛。
