7月1日起，根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的關(guān)稅減讓承諾，小轎車(chē)、越野車(chē)、小客車(chē)整車(chē)的進(jìn)口稅率由28％降至25％，車(chē)身、底盤(pán)、中低排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車(chē)零部件的進(jìn)口稅率由13.8％～16.4％降至10％。至此，加入WTO后為期五年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)渡保護(hù)期也將宣告結(jié)束。
日前，北京現(xiàn)代宣布旗下伊蘭特、索納塔、NF御翔三大車(chē)型全線降價(jià)，降幅達(dá)8000元至19000元。東風(fēng)標(biāo)致則在6月下旬宣布對(duì)標(biāo)致307進(jìn)行降價(jià)，最高幅度達(dá)到2.8萬(wàn)元。
北京現(xiàn)代方面聲稱(chēng)此次大面積價(jià)格調(diào)整主要是為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅下降。盡管這種說(shuō)法很難讓人信服，因?yàn)楦蟮膭?dòng)因可能來(lái)自目前國(guó)內(nèi)車(chē)市中級(jí)車(chē)的降價(jià)潮。不過(guò)，“WTO”、“關(guān)稅”依然成為幾乎每一個(gè)廠商降價(jià)時(shí)的好“題材”。
實(shí)際上，五年來(lái)進(jìn)口關(guān)稅的降低一直是推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展和價(jià)格沉浮的源動(dòng)力之一。
2001年被稱(chēng)為“中國(guó)家庭轎車(chē)元年”，國(guó)家放開(kāi)了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格，同時(shí)中國(guó)加入了世貿(mào)組織。由于2002年進(jìn)口關(guān)稅大幅下調(diào)，也直接導(dǎo)致了2002年的車(chē)市井噴行情。此后進(jìn)口車(chē)關(guān)稅逐年下調(diào)，車(chē)價(jià)也一直在降。
但進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降低的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是否受外來(lái)沖擊的問(wèn)題一直為政府所擔(dān)憂(yōu)。為此，近幾年曾有一系列相應(yīng)政策措施配合出臺(tái)，進(jìn)口車(chē)落地完稅、汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法、構(gòu)成整車(chē)特征零部件管理辦法、新消費(fèi)稅等，政策試圖從各個(gè)側(cè)面對(duì)本土產(chǎn)業(yè)起到保護(hù)作用。
但在7月1日即將到來(lái)之際，大家還是把更多的目光投向了國(guó)家發(fā)改委。關(guān)稅降到底之后意味著中國(guó)政府在保護(hù)自主產(chǎn)業(yè)時(shí)需要拿出更多的智慧，而有跡象表明，政策制定的下一個(gè)目標(biāo)可能是對(duì)外資實(shí)行進(jìn)一步管制。
有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，下一步影響汽車(chē)合資企業(yè)的政策將是內(nèi)外資企業(yè)兩稅合一。而發(fā)改委方面也稱(chēng)，以后原則上不會(huì)再批新合資企業(yè)了。
但如果僅從關(guān)稅稅率下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)來(lái)看，實(shí)際對(duì)車(chē)價(jià)的影響并不大，因?yàn)樵谶M(jìn)口車(chē)價(jià)格上，綜合稅率仍占車(chē)價(jià)的50％以上，關(guān)稅只占20％～30％的比重。舉例來(lái)說(shuō)，售價(jià)100萬(wàn)元的車(chē)降幅大約只在1萬(wàn)元左右�！安贿^(guò)，消費(fèi)者對(duì)于到底能降多少并不知情，因此很容易形成消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車(chē)的新一輪持幣待購(gòu)�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)研究所首席分析師賈新光說(shuō)。
“當(dāng)然從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，伴隨著最后一次關(guān)稅下調(diào)完畢，今后進(jìn)口車(chē)市將很難再找到政策市影響消費(fèi)行為的理由，因此進(jìn)口車(chē)價(jià)格最終還將趨于穩(wěn)定�！�
