“對于售價幾十萬元甚至上百萬元的進(jìn)口車來說，3％的關(guān)稅調(diào)整可能影響其車價的1％左右，并不大�！比涨埃袊囘M(jìn)出口貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥在接受記者采訪時表示，“廠家會根據(jù)自身情況進(jìn)行綜合評估合理定價，有的會有1％左右的價格調(diào)整，有的在此之前就把關(guān)稅因素考慮進(jìn)去了，有的可能維持目前價格體系，但市場總體變化不大�！�
按照規(guī)定，從7月1日起，我國進(jìn)口汽車的關(guān)稅稅率將從目前的28％下調(diào)至25％，下降3個百分點(diǎn)，此次下調(diào)也是我國針對進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率的最后一次下調(diào)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，對于進(jìn)口車價問題，不同立場的人持不同態(tài)度：一方面，部分跨國公司駐中國代表處諱莫如深，不愿過多透露，或者靜觀其變，伺機(jī)出動；另一方面，一些進(jìn)口車商比較認(rèn)同丁宏祥的觀點(diǎn)。但他們同時還表示，由于進(jìn)口車價涉及到多方面，看得見的就有自身價值、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等因素，看不見的是匯率、市場供求關(guān)系等因素，所以做進(jìn)口車風(fēng)險(xiǎn)很大，賺了錢的是少數(shù)，多數(shù)是賠錢賺吆喝。
車價變化尚難定論
4月1日前，進(jìn)口車商度過了一段“快樂時光”，消費(fèi)者在新消費(fèi)稅實(shí)施前爭相搶購大排量車，造成進(jìn)口車空前熱銷。之后，持幣待購卷土重來。
消費(fèi)者等待的，其實(shí)就是7月1日新關(guān)稅的實(shí)施。他們認(rèn)為，每年的關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車價都會聞風(fēng)而動，這次調(diào)整應(yīng)該不會例外。因此，從4月起，高檔進(jìn)口車銷量普遍下滑。
那么，關(guān)稅再次下調(diào)，進(jìn)口車價是否會“應(yīng)聲而落”？進(jìn)口車市受沖擊究竟有多大？記者采訪了部分相關(guān)人士。
“如果（寶馬）價格變動，我們會在適當(dāng)時機(jī)發(fā)布。在此之前，我們不會有任何評論�！� 寶馬公司中國代表處公關(guān)部經(jīng)理馬慶生在電話中對記者說，“寶馬的慣例是，只報(bào)實(shí)際銷量，不對未來具體銷量進(jìn)行預(yù)測�！�
據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份進(jìn)口寶馬價格上漲后，其銷量下降約30％左右。對此，馬慶生表示，因?yàn)閷汃R的進(jìn)口數(shù)量基數(shù)較小，如2005年總銷量才2萬多輛，因此，寶馬一般是按季度對外公布銷量，7月初將對外發(fā)布上半年的銷量。
豐田（中國）投資公司劉洪剛則以“我們不方便對外發(fā)表評價”婉拒了記者的采訪。
現(xiàn)代汽車中國整車事業(yè)部市場營銷部趙先生認(rèn)為，關(guān)稅的影響肯定存在，但現(xiàn)代到底用什么形式來回饋消費(fèi)者，還需要看市場的反應(yīng)以及競爭對手的策略，之后才能做具體決定。但他同時透露：“我們正在進(jìn)行價格調(diào)整的準(zhǔn)備。”
這個價格調(diào)整，是準(zhǔn)備降價嗎？在記者的一再追問下，趙先生才說，新消費(fèi)稅實(shí)施后，現(xiàn)代并沒有把車價轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，而是企業(yè)自己吸收，相對來說，調(diào)價空間變小，“7月份會采取何種形式，我們還在研究當(dāng)中，目前不便對外發(fā)布�！�
業(yè)內(nèi)分析者認(rèn)為，跨國公司中國代表處之所以不愿發(fā)表意見，主要原因是作為一個品牌形象的代表，降，還是不降，都容易引起市場騷動。
相反，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，接受記者采訪的眾多進(jìn)口車商則表示，從理論上講，隨著關(guān)稅下調(diào)，進(jìn)口車價會便宜2至3萬元，但在實(shí)際交易中卻不一定�！耙�?yàn)檫M(jìn)口車價涉及到多方面，自身價值、關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅以及匯率、市場供求關(guān)系等，所以車價變不變？何時變？變多少？目前還難說。”
進(jìn)口車商風(fēng)險(xiǎn)加大
一般來說，進(jìn)口車價主要由兩部分組成，一是進(jìn)口車的本身價值，即CIF到岸價；二是“三稅”，包括17％的增值稅，7月1日后我國執(zhí)行的25％新關(guān)稅以及4月1日實(shí)施的新消費(fèi)稅。
這也僅僅是進(jìn)口車價的一部分。之外，進(jìn)口車價還受到諸如匯率、市場供求關(guān)系的影響。
“前段時間我訂奔馳時匯率是9.8元多，現(xiàn)在已經(jīng)漲到10塊多了，匯率把關(guān)稅下調(diào)節(jié)省的這丁點(diǎn)成本價又給吃了進(jìn)去�！必�(fù)責(zé)銷售改裝版奔馳的宏偉工貿(mào)副總經(jīng)理陳勇向記者表示，匯率是“三稅”之外影響進(jìn)口車價最重要的因素，也是進(jìn)口車商最難判斷的因素。
為此，陳勇的應(yīng)對之策是鎖定外匯，做遠(yuǎn)期交易，跟銀行達(dá)成協(xié)議，如果跌了就按跌的計(jì)算，如果漲了則按照定的計(jì)算。
“做進(jìn)口車就像是炒期貨，現(xiàn)在訂車，4個月以后才能提到，誰都無法預(yù)測4個月以后的匯率和市場供求關(guān)系變化。但從提交訂單那一刻起，你就得隨時承擔(dān)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)�！币晃辉谶M(jìn)口車市場摸爬滾打了五六年的車商甚至向記者感慨道，“干我們這行也挺困惑，你無法預(yù)料會有什么事情發(fā)生，你也不能主宰自己的命運(yùn)。你看我挺到現(xiàn)在已經(jīng)渾身傷痕，滿臉滄桑�！彼蜗蟮馗爬ㄕf。
顯然，經(jīng)銷商承受的風(fēng)險(xiǎn)來自多方面，首當(dāng)其沖的，就是政策的影響。去年以來，我國頒布了多項(xiàng)措施。實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，封殺了以散裝名義進(jìn)口整車的空間；《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，對進(jìn)口車經(jīng)銷商資格進(jìn)行重新認(rèn)定；《落地完稅》制度的實(shí)施，進(jìn)一步加大了進(jìn)口車商的成本。今年新消費(fèi)稅的開征，進(jìn)口車成本再度提升。
“除此之外，進(jìn)口車的選型也很關(guān)鍵，一旦處理不好，這批車就是白訂，根本掙不了錢�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰倪M(jìn)口車商表示，在競爭和風(fēng)險(xiǎn)的雙重壓力下，經(jīng)過洗牌，進(jìn)口車商已被淘汰掉70％左右，剩下的都是抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的“大戶”。
既然如此，進(jìn)口車還有多大發(fā)展空間？丁宏祥認(rèn)為，進(jìn)口車不會形成主流，但也是必需的，一些高端人群肯定需要這些高端的車型。長期來看，進(jìn)口車只是國產(chǎn)車的補(bǔ)充，兩者之間屬錯位經(jīng)營關(guān)系。他表示，經(jīng)過一段時間的調(diào)整，進(jìn)口車價會變得相對穩(wěn)定，今年總銷量為1.5萬輛左右，基本上跟去年持平。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)大部分進(jìn)口車商對7月份后的進(jìn)口車市持樂觀態(tài)度�！靶孪M(fèi)稅實(shí)施以來，進(jìn)口車走勢低落，積蓄了部分購買力，但高端市場的消費(fèi)群體比較固定，隨著進(jìn)口車價調(diào)整到位，這部分購買力很有可能在新關(guān)稅調(diào)整后釋放，我們都等著再努力一把。”一位進(jìn)口車商代表如是說。
