昨天，歐盟歐洲委員會企業(yè)和產(chǎn)業(yè)總司司長海因茨·祖雷克在京舉行的新聞發(fā)布會比原定時(shí)間遲了一個(gè)小時(shí)�！耙�?yàn)槲覀兒椭袊l(fā)改委就合作領(lǐng)域可以探討的內(nèi)容實(shí)在是太多了，”祖雷克現(xiàn)出一絲喜悅，“而且我們第一次從發(fā)改委得到明確信號，雙方將就汽車零部件關(guān)稅問題進(jìn)入討論階段�！�
歐盟企業(yè)和產(chǎn)業(yè)總司在整個(gè)歐盟經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中可算一言九鼎，而汽車產(chǎn)業(yè)則是其下轄諸多工業(yè)領(lǐng)域中的重中之重。這也就難怪祖雷克將汽車零部件問題取得的突破性進(jìn)展視為他此行的最大收獲之一。
根據(jù)我國自2005年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，對具有整車特征的零部件將按整車稅率征收25％的進(jìn)口關(guān)稅，而不是按零部件征收10％的進(jìn)口關(guān)稅�！斑@一規(guī)定是為了限制外國汽車制造商以零部件的形式進(jìn)口整車，從而逃避繳納稅率較高的整車進(jìn)口關(guān)稅�！卑l(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹。
自此規(guī)定出臺伊始，歐盟各成員國就開始敦促歐盟委員會向世貿(mào)組織提起訴訟，來自汽車制造商的呼聲更是此起彼伏�！拔覀儾幌Ｍ麑⑦@一問題上升到向世貿(mào)訴訟的高度，只是停留在磋商階段。”昨日歐盟駐華大使賽日·安博明確否認(rèn)了上訴世貿(mào)組織的可能性，他表示，這是中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作中“很不重要”的一個(gè)問題，相比之下，雙方的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減排、能耗以及安全性能要求的制定，以及在華投資環(huán)境才是更受關(guān)注的焦點(diǎn)。
盡管如此，國家發(fā)改委對于汽車零部件態(tài)度的“松動”還是令歐盟欣喜異常�！拔覍M快把這一信息傳達(dá)給布魯塞爾總部�！弊胬卓吮硎�。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，歐盟汽車生產(chǎn)商將會因此產(chǎn)生更大反響，從而帶動大批量汽車零部件的生產(chǎn)供應(yīng)。2005年，歐盟汽車制造商在中國新車市場的占有率已經(jīng)達(dá)到23％。
