汽車這些年來發(fā)展不可謂不快，在政府和百姓們的鼎力支持下，汽車市場呈現(xiàn)出欣欣向榮的氣象，每年都是大跨步式的增長，但是，中國汽車市場還遠談不上成熟與穩(wěn)定，還是有不少地方，讓人看得不明不白。
一、中國現(xiàn)在是稅多，買車的時候要交稅，上牌的時候要交稅，用不起賣出去的時候還要交稅，只有一種狀態(tài)不交稅，那就是沒車開。
二、傳說上海車太多了、路太堵了，會在適當?shù)臅r候要推出“道路擁擠費”，所以，老實點，車還是別買了，保險點，去搭地鐵或者公交車吧，再不成，打的也行。但是，地鐵太擠，公車不方便，的士打不到，這該怎么辦？沒辦法，早點起床吧。
三、炒金子我能理解，但這么多年了，車市上依舊有加價搶購新車以至于多花2萬元、3萬元，這我就不理解了，對于大部分的中國人來說，汽車只是交通工具，保不了值也保不了質，唯一的解釋是中國人太愛跟風，太沒安全感，怕樓價上漲，一窩蜂地去買樓，怕菜油上漲，又一窩蜂的去搶購，而商家們又很會利用這種不安全感，所以在中國你只要說某樣東西馬上快沒了一定會引來無數(shù)人搶購，汽車也是如此�！拔視哟篑R力多生產(chǎn)一些，但是我不急著發(fā)貨，市場是買漲不買跌，最完美的市場營銷是供應總比需求少一輛”，汽車廠家如是說。
四、年底了，2008年的養(yǎng)路費已經(jīng)開始征收了，這意味著，燃油稅又離我們越來越遠了。
五、油價又開始上漲了，何時是個頭，現(xiàn)在還不知道，中國石油寡頭天天喊著要與“國際接軌”，但是百姓們的工資還沒與國際接軌呀，豬肉和煤氣又在漲價了，對于當下動蕩的經(jīng)濟形勢，網(wǎng)上有人說道，“生容易，活容易，生活不容易”，真是很貼切。
六、環(huán)保天天在喊，但是放著柴油發(fā)動機這個既成熟、節(jié)約油耗、成本又低的方案不去推廣，反而去追逐所謂的混合動力、電動這些耗資巨大的新能源，不是舍本逐末是什么？有人說，根本原因在于賣柴油是虧本的，所以油站不愿意賣。一方是少數(shù)幾個公司的利益，另外一方則是廣大百姓和整個環(huán)境的利益，孰重孰輕，應該很容易分得清。
七、中國的汽車市場容量已是世界第二，但充其量，我們只算是個汽車大國，還遠談不上一個汽車強國，本土品牌是有發(fā)展，但還不是主流，但是一些長官們開始“驕傲”起來，張口閉口“增加了多少多少，出口了多少多少”，別急著高興，我們還遠沒達到驕傲和高興的地步。
廣州日報
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[編者按]：燃油稅，一個討論了十一年的話題。目前這一稅種仍遲遲難以開征。
從2001年至今，國家稅務總局兩任局長金人慶、謝旭人均多次對外發(fā)布過燃油稅將“擇機開征”的權威消息，然而燃油稅卻一直難產(chǎn)。有媒體稱，加上今年國務院發(fā)展研究中心的報告，權威人士和權威機構至少已經(jīng)是第五次表示將“擇機”出臺。為什么燃油稅“千呼萬喚難出來”？目前公開的解釋是“油價太高”。而真正的原因卻不僅僅是這一點。
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知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關規(guī)定征收，具體標準由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經(jīng)出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產(chǎn)物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經(jīng)濟影響較小的農(nóng)村稅費改革。
編輯留言：
燃油稅遲遲沒有出臺，那么相關的養(yǎng)路費，過橋費，通行費等相關費用并沒有在油價中體現(xiàn)，也就是說本屬于油價一部分的費用是廣大民眾以油價之外的費用形式承擔的，我們的用油成本還包括這部分外部成本。其次，我國的消費稅的調整并沒有體現(xiàn)對消費行為的理性引導，對于汽油和柴油等成品油的調節(jié)力度是很低的，低于國際水平，而且調整速度慢，不能適應國際能源市場的變化，在體現(xiàn)能源稀缺程度上力度不夠，那么這部分成本也是低于我國油價中實際應該承擔的成本。再次是資源稅，目前我國能源稅還遠不健全，對于能源和環(huán)境的保護作用嚴重不完整，現(xiàn)行的資源稅也只停留在定額征收的層次，而且額度很低，既不能隨著石油價格的變化而變化，也不能體現(xiàn)石油的環(huán)境和能源的外部性成本，實際上這些外部性成本是以我們平時的環(huán)境保護費用的形式來體現(xiàn)的，還有就是環(huán)境對全民造成的效用損失，所以這部分成本同樣是以全民以外部性費用的形式承擔著。
通過以上對相關稅費的分析我們可以看出，國內石油價格并沒有包含應該包含的上述稅費成本，事實上這些成本都以外部費用的形式由全民所承擔，因此大家對于國內油價的感覺其實少了很大的一部分成本，而中石化所謂的負責人其實正是抓住了這樣一點，忽悠廣大的人民群眾。既然油價中不包含這一系列的成本，那么油價與國際接軌的問題純粹是無稽之談，上述那位專家所謂和國際油價應該持平的言論實在是在混淆視聽，一點公共心態(tài)都沒有。
