消費(fèi)稅調(diào)整終于來(lái)了，而且比各方預(yù)測(cè)的時(shí)間來(lái)得更快，從9月1日期，那些囤積了大量進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商可以名正言順地漲價(jià)了。正因?yàn)槿绱�，本周�?chē)市再次被消費(fèi)稅搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此次消費(fèi)稅調(diào)整主要改變大排量和小排量車(chē)型的稅率，具體為：排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車(chē)，稅率由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，稅率由3%下調(diào)至1%；而排氣量在1.0升至3.0升之間的車(chē)型稅率不變。
或許看著這些百分比，大部分消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得一頭霧水，因此我們選擇市場(chǎng)上常見(jiàn)的車(chē)型為您舉例說(shuō)明。
上表只是我們根據(jù)車(chē)價(jià)計(jì)算出的成本上漲幅度，但由于大排量進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售渠道較多，因此銷(xiāo)售價(jià)格各家經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)靈活掌握。特別是在市場(chǎng)預(yù)熱了這么久之后，之前大量囤積車(chē)源的經(jīng)銷(xiāo)商都希望借此機(jī)會(huì)多賺一些，所以大排量進(jìn)口車(chē)價(jià)格的上漲幅度可能要高于成本的上漲。
對(duì)于小部分高檔車(chē)的消費(fèi)者而言，大排量車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)也許是一個(gè)壞消息。但對(duì)于車(chē)市整體而言，并不足以形成真正意義上的負(fù)面影響。2007年，國(guó)內(nèi)車(chē)市880萬(wàn)輛總體銷(xiāo)量中，3.0L以上大排量進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為15萬(wàn)輛左右，僅占總體銷(xiāo)量比例1.2%.
對(duì)于絕大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，大排量車(chē)消費(fèi)稅上調(diào)基本不會(huì)造成影響，因?yàn)樗麄冑?gòu)買(mǎi)的大多是2.5L排量以下的車(chē)型，購(gòu)車(chē)成本不會(huì)增加。而即使高端消費(fèi)者不能再承受車(chē)價(jià)之重，但與入門(mén)級(jí)消費(fèi)者不同的是，這些消費(fèi)者至多是調(diào)整購(gòu)買(mǎi)對(duì)象，轉(zhuǎn)向中等排量的汽車(chē)。
需要指出的是，調(diào)整消費(fèi)稅，根本目的在于調(diào)整消費(fèi)結(jié)構(gòu)，并不是抑制或者是鼓勵(lì)消費(fèi)。上調(diào)大排量汽車(chē)消費(fèi)稅不會(huì)徹底打擊高端消費(fèi)者的消費(fèi)意向，而如果只是降低小排量汽車(chē)的消費(fèi)稅，也并不會(huì)對(duì)入門(mén)級(jí)小排量市場(chǎng)形成多大刺激激勵(lì)作用。
