根據(jù)消費(fèi)稅新政策，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車的稅率由3%下調(diào)至1%.據(jù)悉，小排量車在上海市場所占的銷量比例很小，經(jīng)銷商認(rèn)為對整個上海車市影響不大。
從消費(fèi)結(jié)構(gòu)分析，消費(fèi)稅的變動對于零售價(jià)影響有限。 入門級經(jīng)濟(jì)型汽車價(jià)格本來就比較低，消費(fèi)稅調(diào)低后差別不大，而經(jīng)銷商的讓利更能引起消費(fèi)者關(guān)心。要鼓勵小排量，僅靠調(diào)整消費(fèi)稅稅率還不夠，還應(yīng)理順成品油價(jià)格，盡快推出燃油稅，在稅收、停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面對小排量汽車實(shí)行全面優(yōu)惠。
消費(fèi)稅對小排量車影響甚微
多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車的排量都在1.3L至1.6L，1.0L的汽車在市場上本來就少，大概就那么五六款車，而且消費(fèi)稅降低2%，不過1000元左右，對市場拉動作用有限。1.0L排量太小，動力不足，目前這些車的技術(shù)含量相對較低，即使價(jià)格低也未必有多大市場。
據(jù)奇瑞瑞眾4S店的銷售經(jīng)理朱先生介紹，小排量車消費(fèi)稅下調(diào)最重要的還是體現(xiàn)國家政策的引導(dǎo)，在限排節(jié)能的大背景下，推動節(jié)能環(huán)保車型的銷售。8月是銷售淡季，暫時(shí)還看不出消費(fèi)稅對小排量汽車的影響。在價(jià)格方面商家沒有多少優(yōu)惠，本身這些小車的定價(jià)就比較低。消費(fèi)稅的出臺，不是促使車企打價(jià)格戰(zhàn)，而是為了更好地提升產(chǎn)品本身的質(zhì)量。
市場期待環(huán)保小排量車
在國內(nèi)小排量汽車的主力品種有：排量0.8升的奇瑞汽車QQ3、哈飛路寶、吉利美日、長安鈴木的奧拓、上汽通用五菱的spark等。除長安鈴木、上汽通用五菱是合資企業(yè)外，其余企業(yè)均為自主品牌車企。消費(fèi)稅的出臺，給這些困境中的車企帶來利好消息。
目前1.0升（含1.0升）以下小排量汽車消費(fèi)稅降至1%，得益的將是購買這些產(chǎn)品的消費(fèi)者，并間接令車企受益。盡管外界并不看好消費(fèi)稅下調(diào)的利好作用，但置身其中的車企還是希望能借機(jī)翻身。此舉也可能使得中國小排量汽車擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象，真正成為能與海外競爭的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。
今年9月，1.0升的比亞迪F0和第一輛掛吉利“雄鷹”標(biāo)志的熊貓將上市；而素有“國民車”之稱的夏利也將在明年上半年迎來自己的換代車型TFC-H1，其排量僅為1.0升。與之前猛打價(jià)格戰(zhàn)相比，這些即將上市的小排量車型都將宣傳重點(diǎn)放在了車型的新潮設(shè)計(jì)和技術(shù)運(yùn)用上，廠商日益重視小車的環(huán)保節(jié)能性。
