汽車消費稅調(diào)整的消息熱炒了數(shù)月后終成定局。昨日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策，和之前市場所預(yù)期的一樣，方案主要為“抑大揚小”。
具體方案包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
在7月23日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過《公共機構(gòu)節(jié)能條例（草案）》和《民用建筑節(jié)能條例（草案）》。在該草案中明確指出：嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率，大力發(fā)展公共交通。
這被業(yè)界認為是汽車消費稅即將調(diào)整的重要信號。
從調(diào)整政策來看，此次調(diào)整力度最大的就是4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％，一下就上漲了20個百分點。財政部對此表示，調(diào)整主要就是為抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費，這有利于降低汽柴油消耗、減少空氣污染等。
■ 市場
大排量 豪華車開始調(diào)整價格
面對消費稅調(diào)整方案的出臺，一些豪華車品牌已在積極應(yīng)對，保時捷中國公關(guān)部相關(guān)人士表示，保時捷正在討論在華的價格調(diào)整方案，不久后將公布。
在以進口車為主的大排量豪華車市場，目前普遍比較平靜。由于北京地區(qū)趕上奧運會，以及單雙號限行，對于汽車銷售起到抑制作用，因而消費稅的調(diào)整影響并不明顯。
事實上，由于消費稅將調(diào)整的消息早已傳出，很多豪華品牌的終端價格在此前幾個月就開始上漲。不少消費者也提前購買，并對價格上調(diào)有了心理準備。
經(jīng)銷商和行業(yè)分析人士普遍認為，消費稅上調(diào)對于豪華車的銷售短期內(nèi)會起到一定抑制作用，但從長期來看影響有限。
新華信汽車行業(yè)分析師朗學紅認為，影響進口大排量車價格的因素復(fù)雜，除了消費稅外，還有關(guān)稅、匯率、運價等很多因素，因而消費稅調(diào)整最終傳導(dǎo)到終端價格上的影響將不會太明顯。
從2006年4月首次消費稅調(diào)整來看，進口豪華車上調(diào)價格只持續(xù)了一到兩個月，隨后逐漸回落到調(diào)整前的水平。從今年前幾個月來看，由于油價上漲，宏觀經(jīng)濟緊縮，進口大排量車的銷量增幅已明顯放緩，因而價格維持高位的難度較大。
此外，本次調(diào)整主要針3.0L以上大排量車型，但其所占市場份額較小，此次調(diào)整對汽車市場總體銷量格局影響有限。
小排量 1.0L車型盈利空間增加
此次國家對于1.0L以下的小排量車的消費稅進行了小幅下調(diào)。對此朗學紅表示，這一調(diào)整更大的意義在于政策上的鼓勵，對于小排量車的實際銷售，促進作用不會太大。
目前油價上漲，貨幣緊縮等因素在客觀上已促進了小排量車市場的發(fā)展。消費稅率下調(diào)會使小排量汽車企業(yè)的盈利空間有所增加，但是否下調(diào)小排量車的終端市場價格，還必須看各個廠家的不同策略，短期內(nèi)的影響將不會太明顯。
朗學紅認為，消費稅調(diào)整屬于價內(nèi)稅調(diào)整，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部可消化大部分成本，消費者承擔部分有限，對消費者購車價格影響不大，能否真正“抑大揚小”，還需對購置稅等其他稅種進行聯(lián)動調(diào)整。
■ 延伸
油價下跌引發(fā)燃油稅期待
消費稅的調(diào)整，使得業(yè)界對于另一項同以節(jié)能減排為目標的稅收政策———燃油稅更加期待，并有觀點認為消費稅調(diào)整是燃油稅加快出臺的信號。尤其在近日國際原油價格下跌的情況下。
此前不到一個月的時間內(nèi)，財政部官員接連表示，擇機開征燃油稅。6月17日，財政部副部長張少春對外表示擇機出臺資源稅改革方案和燃油稅。7月8日，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長曾曉安稱，將在形成合理的成品油價格機制等條件下，擇機征收燃油稅。
國家發(fā)改委能源研究所研究員周大地昨日表示，燃油稅出臺的基礎(chǔ)依然是國內(nèi)成品油的價格要理順。
