不僅僅是面子問題
全中國最關(guān)注小排量車的一群人，莫過于媒體。每當(dāng)相關(guān)部門有風(fēng)吹草動的時候，媒體總是如衛(wèi)道士般站出來，宣揚小排量的好處。像9月1日實施新汽車消費稅政策，幾乎所有的媒體都再一次表現(xiàn)出對小排量車未來的期待——可很遺憾，似乎消費者并無所動。
我現(xiàn)在已經(jīng)不太認(rèn)同“中國人好面子”這個千古論斷了，面子這個東西，中國人是喜歡，但咱還不至于到“打腫臉充胖子”的程度，凡是正常思維的消費者，都會在自己可承受的范圍之內(nèi)“好面子”。
那么，小排量車為什么在中國賣不動？其實想想，原因可能有幾。第一，不論“限大”，還是“放小”，新的汽車消費稅政策似乎作用并不明顯。該買大排量豪華車的，并不在乎增加的那幾個小錢，而有心買小排量車的消費者，算來算去卻怎么都覺得不值：減稅后，頂多也就省個千兒八百的，這點優(yōu)惠，隨便去哪個經(jīng)銷商都能談得到，還不如買個級別高點的車型呢！
而后，消費者再這么一琢磨：油價一個價，停車費、養(yǎng)路費也都沒差，憑什么開QQ跟開Q7要交的錢一樣多？這樣一想，“好面子”的因素就冒出來了。我有個朋友前段時間咨詢買車，她的理論就是這樣：“我本來打算買思域的，想著省油，但是后來一想，反正要交的停車費、過路費、養(yǎng)路費都一樣，還不如買個大氣一點的車，又不是花不起這錢。”這不，她最后買了個君越。
再者，就跟美國人說的一樣，“環(huán)保是別人家的事”，咱花得起這錢，為什么要省呢？國家既不給我補貼，又不給我獎勵，沒好處的事，咱不干！
所以，這么一看，消費者買小排量車還真沒撈到什么好處。凡是消費者，都是最講求實在的，如果僅憑一腔熱情要消費者掏自己的腰包來支持環(huán)保，恐怕還不太現(xiàn)實。事實上，在某些方面，國家政策上的引導(dǎo)，遠(yuǎn)比媒體大呼小吁要實際得多。假設(shè)燃油稅開征，再加上給小排量車一些實際的優(yōu)惠：如大小車的停車費不同，給予買小排量車的消費者一些費率上的優(yōu)惠，我想，消費者也樂得不考慮“面子問題”而開小排量車上路吧！
實惠最重要
購買小排量車有鼓勵政策？買小排量車有優(yōu)惠？相信這兩個問題不只是消費者感到“蒙查查”，就連筆者本身，對此也有點茫然。
其實，整個社會輿論都在鼓勵小排量車的發(fā)展，包括政府也屢被媒體報道連年出臺不少“鼓勵”政策。先來看看這些已公布的鼓勵政策，從2004年起國家發(fā)改委發(fā)布新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、再到《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等等文件都明確提出了相關(guān)鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，更對之前各地的小排量限行提出了“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”。不過，怎么看都收效甚微，對于消費者來說，這些都是一個大方向的指引，并沒有落到實處，并沒讓消費者感到實惠的政策。
不信，與國外對比看看？我們的鄰國，韓國對小排量汽車從購置（汽車消費稅、車輛登記稅、車輛取得稅）到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費和國營停車場停車費減半等優(yōu)惠；日本小型車的購車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右。養(yǎng)車費、保險、車檢費等等后期用車成本上，小排量車得天獨厚的優(yōu)惠措施；而美國、意大利等歐美國家，不僅對大排量車收重稅，小排量車在國內(nèi)行駛時更有補貼政策，如意大利的保險費與汽車的排量大小成正比，排量越小保險費越劃算……這些讓消費者真正感到“落到實處”的優(yōu)惠政策讓不少國外消費者樂于開小車。反觀國內(nèi)，涉及到使用成本方面的小排量車鼓勵政策明顯缺失。
中國消費者算賬最為精明，但是政府年年在“大方向”上做文章，卻遲遲未能出臺一些讓消費者在購買小排量車后，能享受費用打折或減免的一系列實惠好處。如此相比之下，誰舍得去放棄動力強點、看起來有面子的大排量車？
當(dāng)然，政府和企業(yè)的一廂情愿，消費者也未必會買賬。轉(zhuǎn)眼看看國內(nèi)小排量車的現(xiàn)狀。的確只能用“尷尬”來形容，主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L，至于1.0L左右甚至以下排量的車，除了被消費者斥為“動力不足”外，最大的莫過于“難開”二字，不少城市對1.0L以下排量的小車還有出行限制。
不知從何時起，小排量車也成為了“廉價”和“做工粗糙”的代言詞，在不少4S店經(jīng)常能聽到消費者買車時自己安慰自己：“這個排量的車，不能要求這么多。”在不少消費者的潛意識中，小排量車只是適合開“一小段”時間的代步車，長久使用未必劃算。如此一來，即使國家出臺再多鼓勵小排量車的“實惠政策”，也可能收效甚微。
誰能挽救小排量車免于發(fā)展尷尬？相信的確只有政策與企業(yè)發(fā)展并行，一方面出臺更實惠的鼓勵購買和使用政策，一方面汽車企業(yè)更應(yīng)多打造精品小車，不僅讓消費者用得劃算，還要用得舒服。
群眾的眼睛是雪亮的
從今年9月1日汽車開始實施新消費稅，似乎讓小排量（排量1.3L以下）汽車看見曙光，但“不就是兩個百分點，也就是在1000元左右�！弊尦趾芨咂笸母鹘缛耸扛械绞�
盡管包括本報在內(nèi)的媒體多次呼吁加快小排量車的發(fā)展，但小排量車在中國發(fā)展不暢是不爭的事實。按理說，中國人多資源少（尤其是石油），居民收入水平在全世界范圍內(nèi)還處于一個較低水平，中國應(yīng)該是走類似歐洲、日本之類的小型車路線。事實上，中國走得更像是類似美國的大車路線，銷量最多的是A級車和B級車（排量在1.5L），而增長最快的則是大排量汽車，以小排量為主的本土品牌市場份額逐漸下降。大車舒服、有面子，這是大車在中國能熱銷的主要原因，也讓外界懷疑中國是否一步邁入了發(fā)達(dá)國家，事實上，中國仍然是世界上最大的發(fā)展中國家。
即使是大車盛行的美國在高油價的沖擊下，小排量車有日漸興旺之勢，而中國在消費稅調(diào)整之后也不見其動靜�！拔业能嚹敲词∮�，居然還賣那么差，中國的消費者真是不懂車�！痹袕S家高層這樣抱怨。
我想說的是，群眾的眼睛是雪亮的，不是中國消費者不買小車，而是缺乏精品小車，現(xiàn)在市面上多的是單純追求低價的小車，或是簡單的模仿，一坐進車內(nèi)就聞到一股異味，不用想就是用劣質(zhì)材料制造的，碰撞測試拿到的成績也在二、三顆星（雖然不一定很權(quán)威，但畢竟是一個參考），加了個ABS配置就大吹特吹。試想，國內(nèi)廠家的領(lǐng)導(dǎo)可以拍拍胸口稱，他們的小排量車是非常安全、環(huán)保的？沒有，這也不能怪消費者不買賬了。
美國汽車消費風(fēng)潮的改變，應(yīng)該說是和油價息息相關(guān)的，但中國由于成品油價格體系尚未放開，目前油價在6~7元左右，消費者還不算很敏感，這也是小車不能走紅的原因之一！筆者也不希望油價上漲，但隨著資源的減少，油價上漲是不可扭轉(zhuǎn)的趨勢，當(dāng)國內(nèi)油價上漲到10元/升，與國際接軌時，大家可能會吃不消，轉(zhuǎn)而尋找小排量汽車，或許會迎來轉(zhuǎn)機。
小車比不上大車還有不可忽視的因素是公車，據(jù)說國內(nèi)的公車保有量在300萬輛以上，不要忘了，這些公車是公款報銷，自然不心疼價格，買個大車順理成章。不僅如此，這些坐在公車?yán)锩娴某鞘泄芾碚哌�出臺了許多措施，限制小排量車的發(fā)展，說是怕造成交通堵塞，影響城市形象，反正他們又不用坐、不用開這些小排量車，管理起來又省心又省力，只要下道文就可以了。
小排量汽車的春天尚未到達(dá)，大家仍需努力。
掌舵人是關(guān)鍵
在中國，小排量車是本土汽車品牌的天下，吉利、奇瑞、力帆等都扎根于這一市場，可以說是民族的驕傲，但也可以說是小排量車的大不幸。
在干汽車之前，李書福干過什么？皮鞋、摩托車、冰箱……都是與汽車不大相關(guān)的行業(yè)。為什么做汽車？李道出了一句業(yè)界名言：“汽車無非就是四個輪子配一個方向盤，一個發(fā)動機加兩張沙發(fā)。”至今，他仍為自己的這句“名言”而自豪。
在中國，可以說，幾乎所有本土汽車的掌舵人都是李的同道中人，他們一直認(rèn)為，所有的汽車零部件都可以通過全球采購獲得，需要自己動手的只有建個裝配車間。
造汽車當(dāng)真這么簡單嗎？當(dāng)然不是！買，永遠(yuǎn)買不來最新的技術(shù)，買，也買不來汽車的好品質(zhì)，一個品牌影響力的提升靠的不是銷量，而是質(zhì)量�？上У氖牵袄顣儭辈⑽醋⒁膺@點，他們沉迷于不斷地“圈地”，不斷擴大產(chǎn)能，不斷生產(chǎn)有“瑕疵”的汽車，而這些有“瑕疵”汽車恰恰都是小排量車。久而久之，“小排量”與“低檔低價”畫上了等號。
國家推出新消費稅，明顯想“抑大揚小”，但令人尷尬的是，該政策居然刺激了大排量高檔豪華車的銷售，而小排量車市場反而是冷清得不能再冷清。許多老百姓寧可咬牙買下A級、B級車，甚至去追捧C級車，也不去考慮小排量車，原因就是小排量車過于低檔。國人喜歡低價，但低價并非唯一，像QQ、奔奔、精靈、路寶，如果車廠愿意花上一些心思，提升一下車內(nèi)用料，做工做得再細(xì)膩一些，即使貴上個五千元或者一萬元，也不是問題。
早在2004年，本土汽車已經(jīng)在小排量車市場站穩(wěn)腳跟，但四年過去了，本土汽車都做了些什么？它們在掌舵人的要求下，一窩蜂地往中級車市場里鉆，結(jié)果無一不是碰個頭破血流，而立足之本的小排量車卻一直在原地踏步！
2003年，TCL國產(chǎn)手機憑借低價迅速占領(lǐng)市場，但隨后就出現(xiàn)雪崩式滑坡，原因是競爭對手諾基亞、摩托羅拉、三星等大品牌的反擊。2008年，中國汽車仍會增長，但增長速度明顯滑落，也就是說中國汽車這塊“蛋糕”就這么大了。以往，小排量車市場合資品牌不屑于去關(guān)注，現(xiàn)在不同了，要實現(xiàn)本身的發(fā)展，就只能去搶奪對手的份額。因此，今年可能是本土汽車最后的盛宴，明年，血腥的“肉搏”將不可避免。
小排量車如何擺脫現(xiàn)在的尷尬，方法其實很簡單——要么本土品牌造出精品小車，要么讓合資品牌盡快進入這一市場。但無論前者，還是后者，本土汽車的掌舵人是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
