燃油稅對消費者的影響
在這里我們首先計算一下汽油價格調(diào)整前后一輛1.6升轎車在上�；镜氖褂觅M用。假如一輛1.6升轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來行駛的里程基本定為13000公里左右。現(xiàn)在普通1.6升轎車在城市路況下百公里油耗為8升左右，一年耗油為1040升，按上海目前93號汽油平均零售價每升6.05元計算，約花費6292元，加上全年上繳養(yǎng)路費1320元，如此該車此前在汽油及養(yǎng)路費上的花費為7612元。
根據(jù)測算，如果要使取消養(yǎng)路費后的汽車消費支出和此前相等，燃油稅率和油價則成反比變化，即油價上升時，如果燃油稅率不進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，消費者將會承受更大的支出壓力。因此，只要燃油稅的征收標(biāo)準(zhǔn)與耗油量掛鉤而不與燃油價格掛鉤就不會增加費用，而且還有利于節(jié)能減排和公路維護(hù)。
開小排量車是大勢所趨
整個經(jīng)濟(jì)形勢的不利以及燃油成本等問題，小型車、節(jié)能車對消費者的影響和地位逐漸提升。燃油稅的推出將至少能夠抑制大排量車的發(fā)展，這是一個不言而喻的事實，而小排量車也必然成為新熱點。如果消費者希望降低每年的支出，只需要降低每年的行駛里程，使用低能耗車。下面我們來看看各個排量檔次的車在燃油費推出之后，每年支出費用的變化。
以一年行駛13000公里的城市路面為基準(zhǔn)，費改稅前汽油價格為93號6.05元/升，并設(shè)定燃油稅推出之后稅率為50%，汽油基礎(chǔ)價格下降至93號汽油5元/升。
從表中的測算結(jié)果可以看出，排量越大的車在燃油稅調(diào)整之后支出費用越大，而1.5升或者是更小的1.3升車輛如果是在這樣一定條件的計算方式下，還能夠比原來調(diào)整之前的支出有一定的減少。
消費者：希望減少養(yǎng)車費用
近日，筆者采訪多位私家車主對燃油稅的看法，其中大部分人對“燃油稅”并沒有明確概念，但全都表示：油價已經(jīng)夠高了，千萬不要再增加負(fù)擔(dān)了。有部分準(zhǔn)車主表示，目前正在觀望一些車型，考慮到燃油稅實施，將選擇節(jié)油的車型或者是降低購車排量。畢竟該用車的時候還是得用車，減少出行不是長久之計。
由于具體稅率沒出臺，消費者擔(dān)心的問題在于，實施燃油稅后會不會在用車方面增加負(fù)擔(dān)，今年經(jīng)歷了幾次油價上漲后車主對油價已經(jīng)非常敏感。也有消費者表示，應(yīng)該將過路費、過橋費等用車的額外費用全部并到油價中，省得到處交錢，這樣才能更多地體現(xiàn)少開車就少交錢的公平原則。
出租車：燃油稅將是大問題
燃油稅開征后受影響最大的是出租汽車行業(yè)。據(jù)筆者了解，出租車司機(jī)對于即將出臺的燃油稅顯得有些無奈：“我們出租車的行駛里程大約是私家車、公務(wù)車的10倍，一年大約行駛10萬公里。按照行駛里程越長、燃油稅繳納越多的原則，征收燃油稅后，停收的養(yǎng)路費無法抵充新增的稅負(fù)。”設(shè)計燃油稅的出發(fā)點不是要增加全體消費者的稅負(fù)，但是因為部分消費的對象和個人用油量不同，將在負(fù)擔(dān)的具體結(jié)構(gòu)上發(fā)生變化。征收燃油稅后，公交車、出租車將需要繳納較多稅金。假如出租汽車不提價，駕駛員的負(fù)擔(dān)肯定增大。為了保持穩(wěn)定的物價和稅負(fù)的合理性，政府需要研究如何調(diào)整各方面的利益關(guān)系。
企業(yè)：對于小排量是利好
燃油稅政策近期將出臺，這項政策出臺對汽車行業(yè)影響巨大，人們的出行方式和汽車市場的現(xiàn)狀或?qū)l(fā)生巨大變化。對節(jié)能環(huán)保是必要的，特別是在中國，能源危機(jī)日益嚴(yán)重的情況下。節(jié)約能源如果只是依靠個人、企業(yè)的自覺性是很難做到的。只有政府站出來，出臺相關(guān)政策，才能真正起到約束企業(yè)和個人的目的。
對于長安鈴木、比亞迪之類的企業(yè)來說，燃油稅的推出，有不同尋常的意義。有“小車之王”之稱的長安鈴木，雨燕(參數(shù)配置 圖庫)、天語將更有競爭力；對致力于開發(fā)節(jié)能環(huán)保車的比亞迪來說也是利好消息，比亞迪F0(參數(shù)配置 圖庫)，F(xiàn)3DM等車型的油耗都是很低的，在市場上具有競爭優(yōu)勢。不少合資企業(yè)也正在研發(fā)混合動力、低能耗的車型，廣州車展展出的概念車中已經(jīng)透露出企業(yè)未來的發(fā)展方向。
