本文探討的主要是不定期船舶運輸業(yè)務中，航次租船業(yè)務（voyage charter）的效益審計。由于定期租船（time charter）及光船租賃（demise charter）業(yè)務會計核算相對來說較為簡單，出租人基本上不需要負擔船舶營運的變動成本，乃至固定成本，因此本文主要對航次租船業(yè)務的效益審計做一淺探。

　　一、不定期船運輸的概念及航次租船的特點

　　不定期船運輸區(qū)別于班輪運輸的最大特點是沒有既定的船期表，也沒有固定的航線，而是按照運輸合同的約定組織貨物運輸，確定雙方的權利和義務。不定期船運輸特別適合于大宗散貨的整船運輸，如糧食、化肥、石油、煤炭、礦砂、鋼材和木材等。

　　航次租船是不定期船運輸業(yè)務中的一種經營方式，其主要特點是：

　　1，出租人按裝載貨物的數量或按船舶噸位的總和計收運費；

　　2，出租人負責配備船長、船員，負擔船員工資、補貼、伙食費等；

　　3，出租人負責營運安排及調度工作，并負擔船舶的燃料費、維修費、港口使費、淡水費、物料費等營運費用。

　　二、航次租船經營收入的審計重點

　　對于航次租船業(yè)務，一般應在航次完成時根據運輸合同及商務人員制作的“運費收入通知單”確認運輸收入的實現。在進行年度航次租船業(yè)務的收入審計時，審計人員應首先列出年度內所有完成航次的船舶名稱及航次序號，審查每一船舶完成的航次序號是否連貫，上一航次結束日是否和下一航次開始日銜接緊密（扣除定期租船航次及修船等因素），效益審計的重點應放在每艘船舶審計年度的最后一個完成航次，審計人員應通過調閱該航次的運輸合同了解該航次真實的運輸收入，核對財務部確認的收入金額是否與航運部出具的運輸收入計算單一致，并符合運輸合同的相關條款、檢查運輸收入計算單是否經過企業(yè)規(guī)定的審批程序等，以確認該航次的運輸收入是否得到了真實、完整的財務披露。

　　除了確認年度的最后一個完成航次的運輸收入外，審計人員也應關注企業(yè)運輸收入應收帳款的回收情況。航運業(yè)是高風險的一個行業(yè)，每一個遠洋航次的運費收入動輒上百萬元美金，而且在航次租船運營過程中，出租人需承擔大額的燃油、港口使費等成本費用，如果運費不能及時回收，或者形成壞帳，就會對企業(yè)資金的周轉和效益造成相當不良的影響。因此，審計人員應關注企業(yè)當年及歷年累計的運費回收的情況，如果運費回收率過低，應進一步深入企業(yè)內部控制和管理領域，了解該企業(yè)的客戶信用管理和維護體系、運輸合同簽訂程序及相關管理制度的建設和執(zhí)行情況，必要時應提出管理建議，如果有符合壞帳確認條件的大額未回收運費，應在審計報告中予以披露。

　　三、航次租船經營成本審計重點

　　航次租船的營運成本主要由航次變動成本（航次運行費用）及船舶固定費用構成。前者是指船舶在運輸生產過程中發(fā)生的直接歸屬于航次負擔的費用，例如燃油費、港口使費、船舶噸稅、事故損失費、速遣滯期費、貨物費等；后者是指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費用，包括船員工資福利費、船舶潤、物料費、船舶折舊費、船舶保險費、船舶修理費、船舶非營運期費用分攤及船舶共同費用分攤等。航次租船的營運成本核算以航次為單位，航次運行費用直接歸結入所屬航次，船舶固定費用到年未按照年度每船每航次的營運天分攤入各航次，年末未完成航次的營運天所負擔的船舶固定費用轉入其他過渡科目進入下一年度進行分攤。

　　遠洋運輸企業(yè)成本核算的一個重大特點是帳單到帳期長，國外發(fā)生的費用通常都要二個月后到帳，有的甚至半年，涉及到事故損失、速遣滯期費等容易引起雙方商務糾紛的，就更為遲緩。通常，財務部根據航次結束日航運部提供的航次效益預估單進行航次效益財務核算，航次效益預估單中所列的變動成本通常以預估數入帳，等待實際帳單到達時再沖減預估數，并以實際金額入帳。如果遇到跨年度實際帳單仍未到達的，難免會造成帳面效益數與實際不符。在這種情況下，審計人員應重點關注企業(yè)航運部出具的航次效益預估單中的預估項目是否有足夠的預估依據，比如耗油成本中所估的燃油單價是否符合加油時的國際燃油市場行情，所耗用的燃油數量是否符合技術部制定的相關標準及船舶報送的耗油報表，檢查企業(yè)派員上船檢查時核對船舶存油帳實是否相符的記錄；港口使費的預估數額是否符合該港使費的計算標準，是否有當地代理傳遞過來的信息及調度日志記載的信息支持，是否有漏估額外發(fā)生的停泊費、裝卸加班費、看守費等；速遣、滯期費及事故損失等費用是否有充分合理的計算依據與情況說明等。

　　在對航次的固定成本進行審計時，審計人員應重點關注船舶折舊費用的計提是否符合國家或者企業(yè)的相關規(guī)定，有無多提或少提的情況，另外，年終預提的各項固定成本也是審計人員需要重點關注的方面。由于年終技術部訂購的部分備件、物料等費用帳單還未到達，一些船舶修理費用的帳單也有可能正在與修理廠方進行談價的過程之中，因此通常年末都會產生大額的船舶固定費用的預提費用。對此，審計人員應嚴格審核預提的依據，比如采購項目是否有采購部門的正式訂單、訂單的編號是否連續(xù)，修船項目是否能夠提供與承修方簽訂的修船合同，通過船舶營運記錄檢查有無漏估修船費用等，同時將全年實際發(fā)生的（包括預提數）固定費用與年初預算數做逐一對比，差距較大的項目應重點深入審核。

　　四、航次租船的經營效益審計

　　航次租船通常時間跨度較大，的港口較多，對企業(yè)的計劃調度的水平要求較高，船舶的經營效益重點取決于航次日租金水平（（運費收入-變動成本）/營運天）及船舶每營運天的固定費用分攤（船舶年固定費用/年營運天），而船舶日租金水平的高低與貨運訂載時期的航運市場變動情況也有很大的關系（通常以BDI，波羅的海干散貨綜合運價指數來衡量）。在審計航次租船的經營效益時，審計人員應緊緊抓住上述的幾個重要因素，并可通過以下圖表使船舶經營效益的變化趨勢更為直觀：

　　2002-2004年船舶經營主要指標比較圖

　　通過以上圖表我們判斷，2002年至2004年該航運公司船舶經營平均日租金水平的走勢與相應年度BDI指數的走勢大致相同，說明該公司較好地把握了航運市場的良機，能夠做到獲利能力與市場同趨勢增長。從固定費用來看，自03年起，船舶每營運天固定費用呈下降趨勢，從而加大了船舶營運的獲利空間。

　　除了通過大體趨勢來判斷審計期間航運企業(yè)的經營思路和特點外，審計人員也應特別關注重點虧損航次的經營情況，主要審核該航次的貨載安排和運輸合同的簽訂是否符合公司規(guī)定的相關程序，在航次執(zhí)行的過程中是否有發(fā)生重大的貨損貨差或其他商務糾紛事項，實際發(fā)生的費用是否大大超出預估費用等。