摘要：我國第三方物流發(fā)展起步晚，發(fā)展慢，大多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)單一、物流設(shè)施設(shè)備落后、信息化水平低，在競爭中處于劣勢。第三方物流企業(yè)要想迅速擴(kuò)大規(guī)模，提高服務(wù)，整合優(yōu)化資源，必須走并購重組之路，以提高國際競爭力。

　　關(guān)鍵詞：第三方物流；并購重組；現(xiàn)狀

　　1 第三方物流概念

　　第三方物流（TPL&3PL）的概念源自于管理學(xué)中的外包，最早是歐美國家在20世紀(jì)80年代提出的，將外包思想引入物流領(lǐng)域，就產(chǎn)生了“物流外包”的概念。關(guān)于第三方物流的概念，目前眾說紛紜，有的學(xué)者認(rèn)為第三方物流是一種關(guān)系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相關(guān)著作中，第三方物流是“貨主和第三方公司之間的一種關(guān)系，與傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)相比，提供更加廣泛的，為客戶定制的服務(wù)，其特點表現(xiàn)為一種長期的、互利的關(guān)系”；在我國，“物流社會化，國外又稱第三方物流，是指商流于物流實行社會分工，物流業(yè)務(wù)由第三方的物流業(yè)者承接辦理”（彭望勤，1998）；我國2001年公布的國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354—2001）《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。

　　第三方物流的產(chǎn)生是隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，社會分工不斷細(xì)化的結(jié)果；是制造企業(yè)和工商企業(yè)為了發(fā)展核心競爭力，降低成本的需要；是企業(yè)管理的需要。制造企業(yè)和工商企業(yè)通過物流環(huán)節(jié)的不斷優(yōu)化，能夠降低庫存、減少成本、增加利潤，提高企業(yè)競爭力。而目前我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展很難適應(yīng)工商企業(yè)和制造企業(yè)的需要，所以需要迫切發(fā)展物流企業(yè)。

　　2 我國第三方物流的現(xiàn)狀

　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳入中國。我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從1994年寶供注冊成立第一家“物流業(yè)”劃分的公司以來，中國目前已經(jīng)注冊70多萬家物流企業(yè)，為制造企業(yè)和工商企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了很大的作用。但是我國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，大多數(shù)是中小企業(yè)，企業(yè)高度分散，比重低，僅能提供單一服務(wù)，信息化水平低，無法滿足客戶的需求。

　　2.1 企業(yè)發(fā)展規(guī)模小

　　第三方物流在我國剛剛起步，發(fā)展規(guī)模較小。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，行業(yè)目前利潤率為3%-8%，與國際上相比差距很大。預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%，第三方物流還有待于進(jìn)一步發(fā)展。

　　2.2 企業(yè)功能單一、服務(wù)范圍狹窄，增值服務(wù)薄弱

　　我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，業(yè)務(wù)局限與傳統(tǒng)的運輸與倉儲活動，機(jī)械化程度低，運輸方式單一，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件落后，競爭力薄弱，不能提供很好的服務(wù)。同時大多數(shù)的第三方物流企業(yè)只能提供傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)，增值性服務(wù)如流通加工，物流信息，供應(yīng)鏈管理等服務(wù)少，不能很好的滿足制造企業(yè)和工商企業(yè)發(fā)展的需要。而國外的第三方物流企業(yè)能夠提供一系列的涉及到采購、供應(yīng)、信息管理等一系列增值服務(wù)，入世后，UPS等國際巨頭進(jìn)入我國給我國弱小的第三方物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大壓力。

　　2.3 信息化程度低、物流設(shè)施落后，效率低下

　　世界大的物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運網(wǎng)絡(luò)，但是互聯(lián)網(wǎng)、條碼技術(shù)、EDI技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用還未充分利用。有的物流企業(yè)倉儲能力低下，現(xiàn)代化程度低，導(dǎo)致整個物流效率低下。同時我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，嚴(yán)重影響我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

　　2.4 缺乏合格的物流技能人才

　　缺乏合理的物流技能人才，導(dǎo)致在實際物流活動中，效率低下，貨物破損率低等，很難形成產(chǎn)、供、銷一體化格局。雖然我國加大了物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，但是真正的技能型人才還很少，不能滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要。

　　2.5 造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題

　　由于物流企業(yè)規(guī)模小，各自為政，在實際物流運作中，會造成大量的空駛運輸?shù)炔缓侠磉\輸情況，造成嚴(yán)重的交通問題和環(huán)境問題。

　　3 并購重組對第三方物流企業(yè)發(fā)展的意義

　　并購在國際上通常被稱為“M&A”，是兼并（Merger）和收購（Acquisition）的統(tǒng)稱，泛指在市場機(jī)制作用下，企業(yè)為獲得其它企業(yè)的控制權(quán)而進(jìn)行的產(chǎn)權(quán)交易活動。

　　通過并購重組可以獲取很好的戰(zhàn)略機(jī)會，拓展服務(wù)能力。當(dāng)一個企業(yè)決定擴(kuò)大在某一行業(yè)的經(jīng)營時，并購現(xiàn)有企業(yè)是首選戰(zhàn)略。通過并購可以獲得時間優(yōu)勢，減少競爭者，直接獲得行業(yè)位置。如在2001年3月24日，UPS收購飛馳公司（Fritz Companies），完善了UPS比較少涉及的70-500kg級包裹業(yè)務(wù)范圍。

　　通過并購重組可以加大網(wǎng)絡(luò)布局�，F(xiàn)代物流的發(fā)展需要結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、運作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，通過兼并可以很好的拓寬企業(yè)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局，節(jié)省企業(yè)布局時間和開支。如TNT收購華宇物流集團(tuán)，關(guān)鍵就在于利用苦心經(jīng)營十年建立起來的1100多個操作點和轉(zhuǎn)運中心、3000多輛卡車、12000多名員工和快速消費品、家電、醫(yī)藥領(lǐng)域的17萬客戶資源，以此為平臺，發(fā)展快遞、物流、直流，并能、夠連接國內(nèi)和國外站點，實現(xiàn)在我國建立最大包裹內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)的目的。

　　通過并購重組能夠很好地實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)的并購不是單純的規(guī)模的增加，而是企業(yè)文化、企業(yè)資源的優(yōu)化整合，實現(xiàn)1+1〉2的效果。如一個物流企業(yè)倉庫規(guī)模比較大，但是運輸能力較差；另外一個企業(yè)運輸能力較好，但是倉儲能力弱，通過重組，就可以很好的實現(xiàn)資源的整合，達(dá)到很好的資源優(yōu)化配置。

　　4 我國第三方物流企業(yè)采取的并購重組形式分析

　　按并購前兩個企業(yè)所處的產(chǎn)業(yè)、所生產(chǎn)的產(chǎn)品或提供的勞務(wù)不同，并購可以分為橫向并購、縱向并購以及混合并購三種類型。

　　橫向并購是指同行業(yè)之間的并購，通過橫向并購企業(yè)能夠迅速擴(kuò)大規(guī)模，提高市場占有率，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)和效益，獲取先進(jìn)的技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗，對于我國目前的第三方物流企業(yè)來說，是在并購中采取的最主要的一種形式�？v向并購是產(chǎn)業(yè)鏈的上下游之間的企業(yè)之間的并購，混合并購是跨行業(yè)的一種并購形式，對于我國目前的第三方物流企業(yè)來說，縱向并購和混合并購只能作為一種輔助的并購形式。

　　總之，通過并購重組，我國的第三方物流企業(yè)可以迅速擴(kuò)大規(guī)模，解決“小、少、弱、散”的現(xiàn)象，提高企業(yè)競爭優(yōu)勢和企業(yè)核心競爭力，在國際競爭中占有一席之地。

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