十多年來，一路高歌的中國汽車業(yè)在產(chǎn)能不斷擴(kuò)容和價格戰(zhàn)的雙重作用下，市場銷量年年攀升，終于擠進(jìn)世界汽車制造大國排名。
然而，突如其來的國際原油價格暴漲，新的汽車消費稅開始實施，國務(wù)院發(fā)文正式認(rèn)定汽車產(chǎn)能過剩，讓剛剛開始壯大的中國汽車業(yè)在2006年3月下旬短短一周內(nèi)，同時受到來自市場和政策的三大沖擊。
前途花艷如錦，利劍卻又高懸。
中國汽車業(yè)該何去何從？
共同的應(yīng)對策略：漲價
據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，消費稅調(diào)整草案公布之前，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的20多家汽車廠商聯(lián)名上書有關(guān)部門，表示對新消費稅的不滿，要求修改稅法草案。這20多家企業(yè)主要由MPV、SUV及一些大排量轎車生產(chǎn)企業(yè)組成，主要針對新消費稅提出了四項建議，除了“建議汽車消費稅率調(diào)整設(shè)置3～5年的過渡期”之外，其他三項均是直接針對消費稅稅率設(shè)置。
然而，新稅法如期于2006年4月1日“愚人節(jié)”這天開始實施。
新汽車消費稅調(diào)低了1.5L以下小排量車的稅率，提高了1.5L以上大排量車的征收稅率。3.0L以上排量的車型稅率調(diào)高，尤其是4.0L排量以上車型稅率更高達(dá)20%，上漲了12個百分點。征稅額大幅度提升，直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)成本和銷售定價。中國市場在奔馳、寶馬全球戰(zhàn)略中的地位越來越重要，也就難怪這些企業(yè)對汽車消費稅的調(diào)整反應(yīng)會如此強烈。
高檔轎車：紛紛漲價稅率從8%增加到20%，這意味著一輛目前售價為70萬元左右的大排量汽車一下子就增加了8萬元成本。
“一下子增加這么多的成本，廠家自身很難自己完全消化掉，所以不得不把一部分轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”奔馳汽車中國公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人說，“排量為3.0L的國產(chǎn)奔馳E280剛上市時的售價為62萬元，稅率調(diào)整后成本增加了4萬多元，目前的價位是63.98萬元，我們已經(jīng)把利潤率壓到最低了�！�
面對新消費稅給汽車生產(chǎn)企業(yè)增加的成本負(fù)擔(dān)，大排量汽車生產(chǎn)廠家紛紛以漲價方式應(yīng)對，尤其是一些大排量進(jìn)口車如寶馬、奔馳等早已上調(diào)產(chǎn)品市場售價。國內(nèi)廠家一汽豐田、一汽大眾和東風(fēng)本田等也明確宣布上浮產(chǎn)品價格。上海通用、北京奔馳和長豐汽車等廠家也表示要上調(diào)高排量車型的市場售價。
新消費稅實施的第一天， 寶馬首先做出反應(yīng)，從2006年4月1日起對進(jìn)口和國產(chǎn)寶馬汽車的市場零售價做出調(diào)整。此次價格調(diào)整涉及到BMW3系（僅BMW325i與330i）和BMW5系、6系、7系、X5及X3、Z4等車型，最大上漲幅度達(dá)到28.96萬元。
2005年，寶馬同樣進(jìn)行了戰(zhàn)略性價格調(diào)整，不同的是降低價格。當(dāng)年，寶馬在中國的銷量達(dá)到了23595輛，增幅高達(dá)52.4%，是寶馬在中國業(yè)績增長最快的一年。華晨寶馬總裁兼CEO施潤博表示，“銷量的增加不能說跟價格調(diào)整無關(guān)，但不僅僅限于價格調(diào)整。”同時，針對汽油漲價和環(huán)保政策要求，寶馬表示將加速生產(chǎn)高效的汽油和柴油發(fā)動機。
一汽大眾對此調(diào)整表示理解，“國家調(diào)整消費稅的主要目的之一是節(jié)約能源，保持環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，而奧迪品牌一直以來非常重視減少汽車對環(huán)境的不良影響，并以此為己任，投入了大量人力物力進(jìn)行研發(fā)�！眾W迪銷售事業(yè)部人士表示，已經(jīng)盡最大努力進(jìn)行內(nèi)部消化，但對相應(yīng)的車型也進(jìn)行了上調(diào)或不變等價格調(diào)整。“對于3.0和2.4L的價格，我們將基于消費稅的提升，在原有價格基礎(chǔ)上提高1%～4%， 1.8T， 2.0T等價格不變，A6 4.2L的價格不變，A8價格將根據(jù)新稅率按不同車型提高4%～12%.”
與寶馬、奔馳、奧迪一同漲價的還有一汽豐田、東風(fēng)本田，除了已經(jīng)宣布漲價的企業(yè)外，多個企業(yè)也正在緊鑼密鼓地醞釀旗下車型價格調(diào)整。高檔車漲價已成為定局，消費稅的調(diào)整使這些豪華車型不得不進(jìn)行價格戰(zhàn)略調(diào)整。
除了漲價之外，柴油車成為廠商寄予希望和大力發(fā)展的新車型。如果計算一下一輛汽車的終身使用成本，柴油車的優(yōu)勢非常明顯：柴油燃燒時有40％～45％的能量獲得率，而汽油只能達(dá)到30％～33％。在相同路況下，柴油車與同等排量汽油車的油耗比例約為7：10，柴油車顯然比汽油車更具使用優(yōu)勢。
面對各大廠家紛紛漲價，長城汽車表示，明年上半年將推出排量為1.0L、1.3L、1.5L的轎車，以彌補其主要產(chǎn)品皮卡和SUV因稅率上調(diào)造成的影響。
中低檔汽車：從容觀望1.0L～1.5L是唯一下調(diào)稅率的車型，稅率由現(xiàn)在的5%下調(diào)至3%，而占市場主體的經(jīng)濟(jì)型轎車恰恰在1.0-1.5L這個排量區(qū)間。小排量的汽車成為這次新消費稅稅率調(diào)整的最大受益者。
據(jù)統(tǒng)計，小排量汽車約占市場規(guī)模的25%左右，主要車型包括POLO、飛度、樂騁、頤達(dá)、賽歐、奇瑞QQ、南京菲亞特、長安羚羊、雨燕等，新稅率的出臺給這些企業(yè)帶來了一定的發(fā)展機遇。
按照原有稅率，出售一輛三廂飛度1.3L手動擋，需要交納的消費稅為4990元。執(zhí)行新稅率后，需要交納的消費稅僅為2994元，下降近2000元。廣本飛度透露，于4月8日上市的06款1.3L飛度準(zhǔn)備降價2000元，把政府減少的消費稅讓給消費者。除此之外，愛麗舍宣布價格下調(diào)1萬多元，歐藍(lán)德也宣布降價8000～10000元。
富康轎車是神龍公司的拳頭產(chǎn)品，“實行新稅率對神龍公司影響不大�！鄙颀埰嚨墓鶑┸娤蛴浾哧U述了他們的應(yīng)對措施：“2006年我們計劃產(chǎn)銷突破20萬輛，向市場投放206、凱旋、T21三個全新車型�！�
2004年底，東風(fēng)神龍老總劉衛(wèi)東提出的“P2+2計劃”，使神龍的整體效益有了不小提升。2005年，神龍汽車的整體銷量達(dá)到14萬輛，年度增長率達(dá)到了55%，重新回到國內(nèi)汽車10強行列。
對于1.0L以下的奧拓等廠商來講，新稅率對廠商影響不大。因此，這些小排量汽車生產(chǎn)廠對實施新稅率后是否調(diào)價持觀望態(tài)度。
品牌產(chǎn)品：獨立潮頭汽車價格調(diào)整后，市場和消費者的購買心理短期就會有一些變化和波動，這是所有汽車廠家不得不面對的問題。
一汽大眾對此似乎早有準(zhǔn)備。據(jù)相關(guān)人士介紹，“我們有信心將影響降到最低，繼續(xù)保持在高檔豪華轎車市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。之所以這樣說，是源于我們的品牌優(yōu)勢。奧迪品牌已成為中國汽車市場最為成功的高檔豪華轎車品牌，是目前中國汽車市場高檔車中產(chǎn)品線最豐富，產(chǎn)品品種最多的品牌。我們不僅擁有同檔次、同級別轎車通用的全球頂尖技術(shù)和裝備，更擁有奧迪獨有的世界領(lǐng)先技術(shù)。還有，就是制造優(yōu)勢。作為國內(nèi)唯一成熟的高檔車制造基地，我們擁有從生產(chǎn)到研發(fā)，再到銷售的全面優(yōu)勢。”
面對新稅率，奧迪表現(xiàn)從容。
這就是知名品牌的市場優(yōu)勢：在面對價格危機時，不但能在一定程度是規(guī)避風(fēng)險，還能借此為品牌帶來增值效應(yīng)。
新稅率：動了誰的奶酪
繼東風(fēng)本田3月31日發(fā)布了漲價消息后，江淮汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞也同步發(fā)布了漲價消息。一汽豐田的銳志、皇冠、普拉多、陸地巡洋艦等大排量車型也宣布漲價，漲幅從2200元至13萬元。
市場上，進(jìn)口車如奔馳、寶馬、沃爾沃等品牌，從3月中下旬起國內(nèi)某些城市就基本沒貨，訂單已經(jīng)排到了六七月。雖然100萬的車加稅后要多交15萬～20萬元，但因購買者是政府或商業(yè)機構(gòu)，這類消費者對價格變動并不敏感。
沃爾沃、勞斯萊斯等大排量進(jìn)口車的商家明確表示，會在消費稅上調(diào)后將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。勞斯萊斯上海經(jīng)銷商告訴記者，他們相信購買勞斯萊斯的消費者不會因為漲價而不買。據(jù)她透露，排量為6.75L勞斯萊斯，目前其售價在500萬～700萬元之間，預(yù)計稅率上調(diào)后漲幅會高達(dá)60萬～80萬元。
富人買車不怕漲亞運村汽車交易市場且小鋼副部長對記者說：“從汽車銷售的市場占有率看，稅率變化最大的是大排量車，但3.0L以上排量的車市場占有率還不到10%.2.2L以上排量的車中，銷售最好的2.4L消費稅僅提高了1個百分點，影響也可忽略不計。新的消費稅對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展來說，短期看是利空，長遠(yuǎn)看是利好。因為在大排量汽車領(lǐng)域，實際上刺激了短期消費，對于國產(chǎn)高檔車的消費愿望是一個提前消耗。在小排量領(lǐng)域，因為不斷的價格戰(zhàn)，再加上油價的不斷上漲，消費愿望也在降低。這樣的政策可以淘汰一些高油耗、低效能的生產(chǎn)企業(yè)。出臺這個政策就是鼓勵先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對于汽車工業(yè)的重組發(fā)展有好處�！�
他一再強調(diào)：“這次稅率調(diào)整對大多數(shù)人可能沒什么影響。最大的影響主要集中在能耗比較高的大排量車，調(diào)稅后市場零售價可能變化比較大，少則漲幾萬元，多則十幾萬元的可能性都有。”
北京環(huán)亞市場研究副總經(jīng)理劉新則持相同看法，“豪華車買主有雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，車是顯示身份的象征，消費稅對他們幾乎沒影響，他們不會因為價格上漲而打消自己的購車念頭。”
劉新向記者提供了中高檔轎車市場調(diào)查分析報告。他介紹，購買此類汽車的消費群體也要分為兩個階層：高收入階層一般家庭總收入在51萬元以上，對他們而言，車的品牌最為重要，價格對購車決策影響不大，3.0L以上的大排量車是主要考慮對象；中等收入階層一般家庭收入在10萬～50萬元之間，他們關(guān)注的是車的性能，此次調(diào)稅對他們影響比較大，他們原可以購買的品牌因為調(diào)價而止步，他們一般會選擇2.0L以上中等排量的汽車，他們對價格很敏感。
從現(xiàn)在消費者的購車成本上看，消費者支出的實際購車成本主要包括基本車價，17%的增值稅，3%～8%的消費稅和8.55%的車船購置稅，進(jìn)口車要另加30%關(guān)稅。消費稅所占比重不大。新稅率的調(diào)整主要體現(xiàn)在兩個方面：一是把小汽車的分類與國家新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，在轎車稅目下分出乘用車（包括越野車）和中輕型商用客車兩個子目，分別制定稅率；二是對乘用車（包括越野車）的稅率更加細(xì)化，分出6個檔次，排量越高稅率越高。
國產(chǎn)品牌的軟肋中國汽車市場的競爭已日趨白熱化，單純靠價格優(yōu)惠和車型翻新已起不到明顯銷售拉動。品牌和優(yōu)質(zhì)服務(wù)無疑成為各大汽車生產(chǎn)商爭奪市場份額的利器。
北京環(huán)亞市場研究副總經(jīng)理劉新表示，“總體上看，目前國外品牌在中國汽車市場還是占據(jù)了絕對強勢，中國自主品牌企業(yè)大多只是在中低端市場比較活躍�！�
知名品牌滋生的無形價值和消費保障，已被越來越多的人認(rèn)同。在2005年“全球最有價值的100個品牌”榜上，豐田品牌價值為248億美元，排在第9位，超過了全球著名的豪華品牌奔馳和寶馬。在這個榜單中，卻沒有一個中國品牌上榜。
目前的豪華車市場中，奧迪、寶馬、奔馳、凱迪拉克四大知名品牌先后在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、保時捷、法拉利等頂級豪華車則通過在中國的授權(quán)經(jīng)銷商，也獲得了驚人的銷售業(yè)績。然而合資企業(yè)里也沒有中國汽車的品牌價值，生產(chǎn)的產(chǎn)品最后體現(xiàn)的只是外方的品牌標(biāo)識。也就是說，目前無論合資企業(yè)生產(chǎn)多少車型，銷量達(dá)到多少，最終只是為大眾、豐田、福特、現(xiàn)代、本田等外國品牌增添品牌價值。
稅率上調(diào)傷了誰新的消費稅和高油價對一些大排量車，特別是SUV造成了致命影響。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為：1.0L至2.0L的汽車銷量已占整個汽車市場一半以上。而新汽車消費稅的實施，讓這部分稅率并沒有太大變化，肯定會帶動消費者去購買這一區(qū)間的車，特別是1.4、1.6排量的，這將是一個發(fā)展趨勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的一項統(tǒng)計顯示，目前在中國市場上銷售的1000多款各種排量汽車中，1.0L排量以下占近100款，1.0L～1.6L排量的有200～300款，其中2.0L排量的各型汽車有近500款之多，占到了其他排量車型總量的90%以上。可見，中小排量汽車已成為各大汽車廠攻打市場的主要武器。
從今年國內(nèi)外各大汽車廠家推出的新品來看，2.0L左右的產(chǎn)品占了相當(dāng)大比例，特別是自主品牌走高端路線是今年的一個明顯趨勢。奇瑞、吉利、哈飛、華晨和華普等自主品牌紛紛向高端市場發(fā)起攻勢，并推出了2.0L左右的車型。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的另一組數(shù)據(jù)顯示，2005年上半年銷量排名前5位的國產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達(dá)，其中4款是經(jīng)濟(jì)型轎車。這種現(xiàn)象表明，人們對于節(jié)能、環(huán)保的追求已經(jīng)開始主導(dǎo)汽車消費市場走向。
賈新光認(rèn)為，今年中高檔車大致的格局還是原來的局面。高端車去年賣得都不好，特別是3.0L以上的，國產(chǎn)車沒有太大的市場，因為這一檔的車人家都買進(jìn)口了。中級車由于豐田佳美的加入，整個格局會發(fā)生變化，但是它的量不一定很大，不一定扭轉(zhuǎn)市場格局，所以，中高檔車格局不會有太大變化。
新消費稅的影響主要在進(jìn)口車方面。由于跨國公司已經(jīng)將中、低排量產(chǎn)品在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，進(jìn)口轎車趨于大排量、豪華型，所以受稅率上調(diào)的影響較大。4月1日前，受消費稅將出臺消息的影響，一些大中城市進(jìn)口車的價格和銷售數(shù)量都較去年有了大幅增加，包括大排量SUV，價格也有所上漲。4月1日后，大排量車市場可能要蕭條一段時間，進(jìn)口車市場將受到較大沖擊。也就是說，短期內(nèi)中高檔車市場將受到一定沖擊，但這只是過渡時期的混亂，很快就會過去，因為對中高檔汽車的需求仍然存在，不會因為新稅率出臺而消失。
賈新光指出，國內(nèi)車市正在經(jīng)歷消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，汽車的消費層次逐漸分明了，有消費微型車的，有消費高檔進(jìn)口車的，也有消費中高檔國產(chǎn)車的。而中高檔車，成為中等收入階層的人士消費升級的必然選擇。
產(chǎn)能過剩催生行業(yè)重組
在國家出臺“汽車產(chǎn)能過剩”具體調(diào)控方案之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)將加速重組兼并步伐。
賈新光堅持認(rèn)為，對中國汽車業(yè)準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”，而這一現(xiàn)狀決定了在汽車項目審批上不能“一刀切”。他說，通常汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能鑒定周期是五年，而以目前的發(fā)展速度而言，中國的汽車產(chǎn)能五年以后也未必過剩。以中高檔汽車廠家為例，在2005年銷量前10位的企業(yè)中，除了上海大眾和一汽大眾有暫時的產(chǎn)能過剩外，其他企業(yè)都存在著生產(chǎn)緊張的狀況。而對于將汽車業(yè)推上“過熱產(chǎn)業(yè)”的“鐵證”——200萬輛的產(chǎn)銷差，賈新光認(rèn)為“這個數(shù)據(jù)是正常的”，“所有企業(yè)的產(chǎn)能設(shè)計理應(yīng)有一定的預(yù)留，有一個發(fā)展的余地�！�
產(chǎn)能是否真的過剩國家發(fā)改委明確指出汽車產(chǎn)能過剩，這在汽車行業(yè)引發(fā)不小爭論。大多數(shù)廠商對此表示疑問，記者收到的反饋大多是，各大廠商不存在產(chǎn)能過剩問題。
對于“中國汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬輛，比實際需求多出一倍以上”的說法。神龍汽車相關(guān)人士表示，“對神龍來說，去年到今年，神龍公司是滿負(fù)荷生產(chǎn)，有些產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。”
一汽大眾對此問題的回答比較婉轉(zhuǎn)，“我們歷來尊重和遵守國家政策，國家針對產(chǎn)能過剩對汽車行業(yè)做出宏觀調(diào)控，增加了汽車行業(yè)進(jìn)入的難度。這有利于緩解產(chǎn)能過�？赡軒淼膯栴}，例如庫存增加，惡性價格競爭，企業(yè)利潤率下降等一系列問題，從而達(dá)到優(yōu)化行業(yè)的目的�！�
為了控制產(chǎn)能過剩，防患于未然，奧迪銷售事業(yè)部相關(guān)人士向記者介紹了三種防范手段。首先，制定非常周密的生產(chǎn)和銷售計劃，這一計劃的制定是經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查研究，完全來自于市場，是對市場和消費者需求的真實反應(yīng)。其次，奧迪從上市開始，一直保持著良好的銷售勢頭，去年全新奧迪A6和奧迪A4上市后，更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。值得一提的是，從去年開始，奧迪銷售事業(yè)部為了更好滿足消費者的個性化需求，已率先在業(yè)界推出了真正意義上的個性化訂單產(chǎn)銷模式，極大地提高了企業(yè)對市場的反應(yīng)能力和滿足用戶需求的能力。
記者從某汽車咨詢公司了解到，目前國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能分布不均，2/3的產(chǎn)能集中在排量1.6L以下車型，1.8L以下的車型更占到80%.除了主流汽車廠家外，其他汽車家，特別是各地方小廠的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，有的汽車廠年產(chǎn)銷才上萬臺。
無效產(chǎn)能催生重組步伐國家已確認(rèn)汽車產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能過剩，大大小小的汽車廠在今后的產(chǎn)能擴(kuò)張方面肯定會受到制約。短期看，中高檔汽車可以通過暫時性的漲價來彌補盈利損失，但從長遠(yuǎn)看，漲價肯定不是長久之計。目前的無效產(chǎn)能過剩，是由于過度競爭，生產(chǎn)廠家太多造成的。為了淘汰無效產(chǎn)能，只有加快企業(yè)間的兼并重組。
賈新光說，就現(xiàn)在的汽車市場情形而言，“無效產(chǎn)能過�！睂τ谥袊袌霾⒎恰鞍俸Χ鵁o一利”，它很可能成為重組行業(yè)有效產(chǎn)能的強心針。他表示，未來幾年，中高檔汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并重組將更趨于理性。在以前的并購中企業(yè)經(jīng)常是盲目擴(kuò)張，追求多元化，今后的重組，市場機制作用會更加明顯，行為也將更趨理性。遵循市場化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，將成為下一輪中國汽車行業(yè)兼并重組的最基本原則。
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士說，近幾年，在世界汽車產(chǎn)業(yè)重組聯(lián)合的大形勢下，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組無論在步伐層次，還是在規(guī)模深度上都有了很大進(jìn)展。形成了一批有一定規(guī)模和實力的企業(yè)集團(tuán)和骨干企業(yè)，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)地位大大增強，其中多為中高檔汽車企業(yè)。但與跨國公司相比，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模和綜合競爭力尚有巨大差距，尤其是零部件行業(yè)尚未解決散亂局面，差距更大。這些中高檔汽車廠商要參與國際競爭，不具備綜合實力的支撐是不可想象的。
他同時指出，我國汽車產(chǎn)品已實現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個重要里程碑，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)品，特別是中高檔汽車有能力、有實力參與激烈的國際競爭。但也應(yīng)該看到，目前我國出口的汽車技術(shù)水平和附加值都比較低，抗風(fēng)險能力弱小，市場秩序也不夠規(guī)范。因此，中高檔汽車企業(yè)應(yīng)把眼光放在全球市場，通過技術(shù)進(jìn)步和自主創(chuàng)新能力的提高，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級，在滿足國內(nèi)市場需求的同時積極主動培育海外市場，擴(kuò)展市場空間，通過促進(jìn)汽車產(chǎn)品的國際化，加快企業(yè)的國際化，通過提升國內(nèi)中高檔汽車產(chǎn)品的國際競爭力，進(jìn)而提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。
