可否暫免純電驅(qū)動小型客車車購稅

給純電驅(qū)動小型客車一個獨立的名稱

如今，很少人把行駛在鐵道上的高速列車稱作“火車”，人們稱它們?yōu)?ldquo;動車”、“高鐵”。且不論這兩個詞是否準確，至少這兩個詞可以清楚地把以電驅(qū)動的列車與傳統(tǒng)火車區(qū)分開來。

同樣，我們也應(yīng)該給純電驅(qū)動小型客車一個獨立的名字。這個名字應(yīng)該符合以電驅(qū)動小型客車的物理工作原理，也應(yīng)該使它可以清楚地區(qū)別于傳統(tǒng)意義的“汽車”，當然這個名字還應(yīng)該有利于傳播。這個名字可以叫“小電客”或者其他。沒有這個獨立的名字，很可能會給實際管理工作帶來不便。事實上，業(yè)內(nèi)人士也一直努力，想使“小電客”擺脫“汽車”這個名字。

給純電驅(qū)動小型客車一個獨立的稅目

車輛購置稅是2001年1月1日開征的稅種，是在原交通部門收取的車輛購置附加費的基礎(chǔ)上，通過“費改稅”方式改革而來的。車輛購置稅基本保留了原車輛購置附加費的特點。就其性質(zhì)而言，屬于直接稅，另外還帶有特種消費、財產(chǎn)等稅種的特征。

車輛購置稅的征收管理辦法規(guī)定，車購稅以列舉的車輛作為征稅對象，未列舉的車輛不納稅。然而就目前來看，2001年開始實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》對于征稅對象的列舉顯得不夠詳細，而且有些難以理解。例如車輛購置稅暫行條例第三條規(guī)定：車輛購置稅的征收范圍包括汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車。在條例附件《車輛購置稅征收范圍表》里，摩托車分三種子目錄，電車分兩種子目錄，掛車分兩種子目錄，農(nóng)用運輸車分兩種子目錄。而且，所有子目錄后邊還有注釋?？墒恰盾囕v購置稅征收范圍表》中第一項“汽車”卻沒有子目錄，更沒有注釋。

這樣的列舉，首先，令人感到表述方式上的不一致，是汽車比其他機動車不好列舉嗎？其次，令人感到對于“汽車”這個概念的不解，例如農(nóng)用車應(yīng)該也是汽車中的一種，可是它沒被列在汽車范圍里；那么，汽車究竟都包含什么，不太容易理解。

國家標準《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258）于2012年9月1日起實施。GB7258是我國機動車國家安全技術(shù)標準的重要組成部分，是新車注冊登記檢驗和在用車安全技術(shù)檢驗、事故車檢驗鑒定的主要技術(shù)依據(jù)，也是新車定型強制性檢驗、新車出廠檢驗和進口機動車檢驗的重要技術(shù)依據(jù)之一。GB7258-2012采用了與公安交通管理要求相適應(yīng)的機動車分類標準，進一步明確了標準的適用范圍。GB7258-2012規(guī)定，標準適用于在我國道路上行駛的所有機動車，有軌電車及并非為在道路上行駛和使用而設(shè)計和制造的輪式專用機械車除外。GB7258-2012采用了與公安交通管理要求一致的機動車分類，進一步修改了機動車的定義，按照現(xiàn)行機動車管理分類，將汽車分為載客汽車、載貨汽車和專項作業(yè)車，將原摩托車和輕便摩托車合稱為摩托車。同時，增加了公路客車、旅游客車、校車、危險貨物運輸車、純電動客車、插電式混合動力客車、燃料電池客車、教練車、殘疾人專用汽車、特型機動車等術(shù)語和定義，以使標準的使用者能夠更加清晰地理解。

因此，《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》、《車輛購置稅征收范圍表》、《車輛購置稅征收管理辦法》應(yīng)該參考GB7258-2012加以修訂，完善對各種車型的列舉，完善對定義和標準的表述，同時也給“小電客”一個稅目或者子目錄。

給純電驅(qū)動小型客車一個車購稅優(yōu)惠

伴隨現(xiàn)代化的進程，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。同時，它也成了現(xiàn)代社會生活不可缺少的重要交通工具。然而，傳統(tǒng)汽車對石油的依賴，不僅加劇了石油能源日漸枯竭的風(fēng)險，它排放的大量有害氣體也使城市污染日益嚴重。集能源節(jié)約和環(huán)境保護功能于一身的新能源動力車型，尤其是“小電客”則應(yīng)該成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，也應(yīng)該使其成為一個國家搶占制高點、發(fā)展和提升民族產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容。

自替代能源概念提出以來，對新能源車型技術(shù)路線的爭論就一直不休。目前，世界主要國家研發(fā)的新能源車型大致有油電混合動力、純電動、燃料電池、燃氣、氫氣和生物乙醇（柴油）等車型，替代能源究竟以哪個技術(shù)路線為主導(dǎo)，大家都在徘徊。前些年，我國的新能源車型技術(shù)發(fā)展線路同樣受到爭議的干擾，發(fā)展的大方向一直未能得到明確。直到2012年7月國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，才理清了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)2012年至2020年期間的發(fā)展目標和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)線路。同年，科技部也頒布了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》；由工信部組織、全國汽標委牽頭、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會批準的國家標準《純電動乘用車技術(shù)條件》（GB/T 28382-2012）也已于2012年7月1日起實施。這些規(guī)劃和標準都明確指出，純電驅(qū)動車型將成為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》更加明確地指出：“純電驅(qū)動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。”

但是，從純電驅(qū)動車型尤其是家用“小電客”推廣現(xiàn)實看，還存在一些亟須解決的問題。這些問題使其不能像傳統(tǒng)汽車那樣，發(fā)展單純依靠市場主導(dǎo)驅(qū)動。純電驅(qū)動車型的推廣與發(fā)展，還需要政府的拉動或者政府的協(xié)調(diào)與支持。

不講研制、生產(chǎn)過程，這里僅從私人消費、市場推廣環(huán)節(jié)來看，一些看似簡單的問題不解決，它們同樣會成為純電驅(qū)動車型推廣與發(fā)展的巨大阻力。

例如，停車和充電。按照北京電網(wǎng)公司的要求，私家車住所的“小電客”車位應(yīng)該在地下車庫，因為地下車庫安裝充電樁容易。如果是地面停車位，安裝充電樁的條件要求則比較復(fù)雜、苛刻，要做到完全符合那些條件，對私家用戶來說困難重重。這時，賣車的人會對你說，安不了充電樁，從家里拉出一條電線就能充電。其實不是那么回事。以北京新能源的E150車型為例，充電條件必須達到電表和線路在20A以上，要想給E150充電，多數(shù)居民用電都不符合要求。私家充電不行，公家行不行？也不行。目前，北京街道上已經(jīng)建立的充電站，一概不對私家車開放。如此，誰還愿意購買“小電客”？

據(jù)報道，德國柏林市政府從2009年開始，免費提供土地用于在市區(qū)繁華地段建立550個充電站。法國從2011年起計劃在4年內(nèi)投入4億歐元，協(xié)助22個電動小客車試點城市建立充電站和停車場。芬蘭允許電動小客車在部分試點城市免費停車。丹麥的電動小客車可以免費使用道路上的充電樁進行充電。瑞典的很多城市，也都允許電動小客車免費使用街道上的充電樁進行充電。

再例如，性價比。E150車型從外觀上看上去，與價值8萬元的傳統(tǒng)汽車相差無幾。而E150若要真正拿到手則要16萬元。據(jù)說它的報價是26萬多元，到手的價格已經(jīng)扣除了國家和北京市的財政補貼，以及北汽新能源公司的商業(yè)補貼。這樣高的價格、這樣麻煩的使用條件，難道不是“小電客”推廣的阻力嗎？

據(jù)報道，奧地利政府對電動小客車減半征收增值稅，同時免繳燃油消費稅和按年征收的汽車稅；捷克政府則免除電動小客車的公路稅；丹麥政府免征車重在2000千克以下的電動小客車的車購稅；德國政府則規(guī)定電動小客車從其注冊之日起可以在5年內(nèi)免繳按年計征的汽車消費稅；希臘政府規(guī)定電動小客車免繳車購稅，并按發(fā)動機性能給予一定的消費稅減免。

從以上的列舉可以看出，產(chǎn)業(yè)政策與財稅政策的緊密協(xié)調(diào)配合，是國外政府支持電動車開發(fā)推廣的共同特點。經(jīng)過十幾年的努力，目前我國電動車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向已經(jīng)明確，純電動車技術(shù)條件和標準已經(jīng)明確，生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，純電動車開始進入推廣階段。因此，是政府進一步考慮在最終消費環(huán)節(jié)出臺幫扶政策的時候了。在市場推廣環(huán)節(jié)，除了要解決好停車充電問題，還需要進一步明確稅收的優(yōu)惠問題。比如車購稅，我國對1.6升以下小排量的傳統(tǒng)汽車有過優(yōu)惠，那么對于無排量的“小電客”不應(yīng)該暫免征收車購稅嗎？