關稅下調(diào)進口車猛增 國產(chǎn)汽車如何坦然面對?

　　2月19日，記者從上海海關和廣東海關了解到：由于2003年開始汽車進口稅再次下調(diào)，今年1月，包括上海口岸、黃埔口岸和皇崗口岸在內(nèi)的中國汽車進口各大口岸進口汽車增勢迅猛，進口數(shù)量和價值比去年同期增長將近1到2倍。

　　成長中的國產(chǎn)汽車再次面臨考驗，表現(xiàn)出不甘示弱的態(tài)勢。1月份全國共生產(chǎn)轎車創(chuàng)月產(chǎn)歷史記錄，達到12.68萬輛,同比增長1.2倍。這是來自國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　進口汽車大幅增長

　　2003年，根據(jù)入世承諾，中國汽車進口稅率再次下調(diào)，排量3.0升及以下的小汽車關稅稅率由2002年的43.8％調(diào)低至38.2%，排量3.0升以上的小汽車稅率由50.7%調(diào)低至43%。

　　對于汽車進口來說，這無疑是一個相當大的利好消息。從記者了解到的具體數(shù)據(jù)就可見一二：1月份，上海口岸進口汽車2108輛，價值7299萬美元，比去年同期分別增長2.5倍和2.9倍；廣東口岸進口汽車4087輛，價值1.16億美元，比去年同期大幅增長86.0％和95.5％。

　　在這些進口汽車中，日德產(chǎn)汽車仍然是進口車的主力軍。上�？诎�80%左右來自日本、德國，進口輛數(shù)日產(chǎn)汽車占49.3％，德產(chǎn)則為29.2％。而在2002年同期，日產(chǎn)車僅占不足2成。廣東口岸進口輛數(shù)日本車和德國車也分別占60.6％和13.5％。

　　國產(chǎn)汽車不甘示弱

　　進口汽車如此強勁的勢頭是不是會讓國產(chǎn)汽車“談虎色變”呢？

　　業(yè)內(nèi)人士認為，面對國內(nèi)汽車市場的旺盛需求和國內(nèi)汽車企業(yè)的迅速成長，進口汽車的這些增長對于國產(chǎn)汽車的影響會越來越小。

　　據(jù)了解，2002年國內(nèi)轎車市場出現(xiàn)始料不及的爆發(fā)性增長，國產(chǎn)汽車企業(yè)一片紅火。上汽集團轎車產(chǎn)量創(chuàng)記錄地達到4.44萬輛，月產(chǎn)首次突破4萬輛。單是帕薩特，單月產(chǎn)量也首次過萬；天津汽車、海南、西安秦川、北京、沈陽中華、哈飛等轎車產(chǎn)量同比增幅都在一倍到數(shù)倍之多。

　　更加可喜的是，2003年，國內(nèi)各大轎車企業(yè)都制定了很大規(guī)模的產(chǎn)能增幅計劃。產(chǎn)能的增加使價格下調(diào)也成為國產(chǎn)汽車可以看得見的趨勢。

　　價格挑戰(zhàn)？

　　一般理解認為，關稅下調(diào)，對進口汽車將產(chǎn)生直接影響，進口成本下調(diào)，汽車價格下降也是必然。

　　這對于國產(chǎn)汽車也是挑戰(zhàn)。而事實上，一輛車的最后價格除了車價之外是由費和稅組成，其中包括車價、關稅、增值稅、消費稅和進口配額等，關稅只是其中的一部分。所以車價與關稅的關系并不如想象中得緊密。

　　更重要的是，2003年進口汽車的價格還在上升。今年1月，廣東口岸進口汽車均價提升較大，從日本進口的汽車均價為每輛2.27萬美元，大幅增長24.3％；而從德國進口汽車550輛，均價達5.83萬美元，大幅增長37.6％。

　　這對于擅長價格戰(zhàn)的國產(chǎn)汽車應該也是一支強心針。

　　據(jù)專家分析，對于國產(chǎn)汽車和進口汽車的較量，高檔車主要競爭對手是德國車，中高檔車主要競爭對手是日本車，中低檔車主要競爭對手是韓國車。據(jù)此，有分析人士認為，日產(chǎn)和德產(chǎn)汽車在進口中的大比重說明，國產(chǎn)汽車在中高檔汽車的競爭中仍然有很長的路要走。

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　　汽車行業(yè)相關入世承諾

　　汽車關稅：到2006年，汽車關稅要從70%至80%降到25%。每年有不同的減讓時間表。

　　零部件關稅：零部件關稅從平均28%到2006年7月1日平均降到10%。

　　進口配額：非關稅方面，進口配額從60億美元起步，每年遞增15%。直到2005年1月1日，取消進口配額，包括整車和零部件。其中40億美元是整車進口。