早在11年前,我國(guó)有關(guān)部門(mén)就提出要開(kāi)征燃油稅,但至今仍是“只聞樓梯響,不見(jiàn)人下來(lái)”,究其原因,主要是受到各種利益關(guān)系的掣肘———
早在1994年就已提出的征收燃油稅的話題,直到11年后的今天仍然是個(gè)“焦點(diǎn)話題”,這本身就充分說(shuō)明制定與出臺(tái)燃油稅政策的“難度系數(shù)”有多么高。而且,隨著近一年來(lái)國(guó)際油價(jià)翻了一個(gè)多頭”,國(guó)油售價(jià)格,我國(guó)目前朝著設(shè)節(jié)約型社會(huì)時(shí),燃油稅這個(gè)敏感的話題一“浮出面”。
“這車油耗高嗎?”趁“十一”黃金周去購(gòu)車的消費(fèi)者,都會(huì)追問(wèn)汽車銷售員這個(gè)問(wèn)題。除了車價(jià)、外形、內(nèi)飾等常規(guī)因素之外,耗油水平的高低,越來(lái)越成為購(gòu)車族關(guān)注的核心問(wèn)題之一。因?yàn)樗麄冎溃谖磥?lái)某個(gè)時(shí)間,中國(guó)的燃油稅改革可能會(huì)“出其不意”地出臺(tái)。
遲遲等不來(lái)“最佳時(shí)機(jī)”
其實(shí)早在1994年,國(guó)家有關(guān)部門(mén)就已正式提出開(kāi)征燃油稅。1997年全國(guó)人大通過(guò)的《公路法》,首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)等,擬于1998年 1月1日起實(shí)施,具體辦法由國(guó)務(wù)院決定。1999年,全國(guó)人大通過(guò)了《公路法》修正案,對(duì)交通車輛開(kāi)征燃油稅正式列入法案,開(kāi)征燃油稅正式上升到法律層面。
到了今年1月,國(guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人在國(guó)務(wù)院新聞辦一次發(fā)布會(huì)上表示,燃油稅改革方案已有了初步意見(jiàn),但需要在比較合適的時(shí)間推出。而在今年3月全國(guó)人大記者招待會(huì)上,財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶也透露,前幾年,財(cái)政部已經(jīng)研究決定準(zhǔn)備要出臺(tái)燃油稅,來(lái)取代現(xiàn)在的公路養(yǎng)路費(fèi)。整個(gè)稅收設(shè)計(jì)的方案,包括稅票都準(zhǔn)備好了,但至今沒(méi)有出臺(tái)。金人慶說(shuō),燃油稅肯定會(huì)出臺(tái),但要找一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。
今年9月13日,國(guó)家發(fā)展和改革委副主任張國(guó)寶在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會(huì)上說(shuō),燃油稅問(wèn)題議論已經(jīng)很久,多數(shù)人都認(rèn)為應(yīng)當(dāng)設(shè)置燃油稅。之所以很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有出臺(tái),是因?yàn)樵谟蛢r(jià)有所回落時(shí)出臺(tái)燃油稅是最佳時(shí)機(jī),但我們一直沒(méi)有等來(lái)油價(jià)下降的機(jī)會(huì)!霸絹(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到出臺(tái)燃油稅是必要的,這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)提到了議事日程上。”張國(guó)寶表示。
10余年過(guò)去了,國(guó)家有關(guān)部委論證了多回,權(quán)威人士表態(tài)了多次,給人的感覺(jué)是:燃油稅出臺(tái)是必然的,甚至方案都準(zhǔn)備好了,只是在等待一個(gè)推出的最佳時(shí)機(jī)罷了,即油價(jià)低的時(shí)候。因?yàn)檎魇胀瑯颖嚷实娜加投,油價(jià)低時(shí),消費(fèi)者承擔(dān)的稅負(fù)會(huì)輕些,可能產(chǎn)生的沖擊會(huì)弱些。
諸多因素“圍困”燃油稅
有關(guān)專家分析,從表面上看,燃油稅“難產(chǎn)”的通常理由是“油價(jià)太高”。但究其深層原因還是燃油稅涉及的部門(mén)繁多,關(guān)系龐雜,其中包括交通部、稅務(wù)局,還有地方財(cái)政收入、地方和中央稅收等,同時(shí)又連帶能源、汽車等諸多產(chǎn)業(yè)。如何在這中間找到一個(gè)利益博弈的均衡點(diǎn),讓各方都能接受,這才是關(guān)鍵所在。
根據(jù)金人慶的解釋,燃油稅的設(shè)計(jì)從總體上講不會(huì)增加全體消費(fèi)者的稅負(fù),但是因?yàn)椴糠窒M(fèi)的對(duì)象和個(gè)人使用油的量不一樣,所以最后結(jié)構(gòu)上的負(fù)擔(dān)是要變化的。比如公共交通和出租汽車,很可能它的稅負(fù)要增加。稅負(fù)一方面要加大,但另一方面,假如出租車不提價(jià),汽車駕駛員的負(fù)擔(dān)就會(huì)增大。同樣,其他部門(mén)也會(huì)出現(xiàn)類似的情況,需要研究怎樣調(diào)整這些利益關(guān)系。
專家指出,燃油稅如果出臺(tái),對(duì)“兩類用油消費(fèi)者”造成的沖擊會(huì)最大。第一類是“路外用油的消費(fèi)者”,比如農(nóng)用與漁用機(jī)械,如果征收燃油稅,農(nóng)民與漁民的生產(chǎn)成本就會(huì)提高,政府財(cái)政肯定要予以補(bǔ)貼。第二類則是一些“用油大戶”,最典型的便是公共汽車與出租車運(yùn)營(yíng)公司。為它們“減壓”可以用政府補(bǔ)貼與漲價(jià)“對(duì)沖”,但貼多少、漲多少都需要周密考慮,謹(jǐn)慎為之,要充分考慮到財(cái)政與消費(fèi)者的承受能力。
用稅收杠桿促進(jìn)節(jié)能
近年來(lái),中國(guó)在能源供需方面的矛盾越來(lái)越突出,特別是汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛增勢(shì),讓中國(guó)的“用油安全”面臨前所未有的壓力,“節(jié)約能源”已被提升到戰(zhàn)略高度。因此,開(kāi)征燃油稅,利用這個(gè)“價(jià)格杠桿”推進(jìn)全社會(huì)節(jié)能已是勢(shì)在必行。
有關(guān)專家指出,種種跡象表明,當(dāng)今世界已步入高油價(jià)時(shí)代,想回到以前二三十美元的低油價(jià)時(shí)代已不太可能了。油價(jià)高,不應(yīng)成為阻礙燃油稅出臺(tái)的主要因素,因?yàn)槌雠_(tái)燃油稅的本意,就是要促進(jìn)消費(fèi)者節(jié)約用油,正由于油價(jià)高,才更需要節(jié)約。具體操作上存在相當(dāng)難度,也不應(yīng)成為燃油稅不出臺(tái)的理由。
燃油稅是國(guó)際上通行的通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)節(jié)油的政策,并不是什么發(fā)明創(chuàng)造,許多國(guó)家早于我們幾十年就實(shí)行了,中國(guó)理應(yīng)“與國(guó)際慣例接軌”。以汽油為例,美國(guó)的稅率是30%,日本是120%,德國(guó)是260%,法國(guó)是300%。對(duì)于出臺(tái)燃油稅面臨的所謂種種“難題”,他們都有解決的經(jīng)驗(yàn)可借鑒。歐洲的高油稅政策就促進(jìn)了節(jié)油技術(shù)的發(fā)展和小排量車的走俏,對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言,燃油稅亦能起到積極作用,這個(gè)經(jīng)驗(yàn)中國(guó)為何不“拿來(lái)”?
其實(shí),中國(guó)早有實(shí)行燃油稅的“先行者”。從1994年1月1日起,海南省在全國(guó)率先試點(diǎn)實(shí)行“燃油費(fèi)”,即對(duì)汽油車收取每噸1500元“燃油費(fèi)”;對(duì)柴油車實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)四費(fèi)合一收取的方式,每輛車300元。海南省內(nèi)無(wú)論高速公路還是國(guó)道沒(méi)設(shè)一個(gè)收費(fèi)站,也就是說(shuō)海南省的汽油零售價(jià)中已包含了過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)。
有關(guān)專家指出,燃油稅開(kāi)征時(shí)要“有加有減”,以不加重普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)為原則。如果只是開(kāi)征燃油稅,而不同步取消過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)等,“只加不減”,就失去了精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、提高效率的意義。參照現(xiàn)行油品零售價(jià),燃油稅稅率應(yīng)在30%左右。
為順利實(shí)現(xiàn)“費(fèi)轉(zhuǎn)稅”的轉(zhuǎn)軌,有關(guān)專家建議,應(yīng)委托對(duì)這件事沒(méi)有利益關(guān)系的“中立”部門(mén)深入調(diào)查研究,盡快拿出具體操作方案。而且,應(yīng)由全國(guó)人大召開(kāi)各方聽(tīng)證會(huì),以求得最大共識(shí),減少?zèng)_擊與震蕩。
至于燃油稅可能何時(shí)“出爐”?有關(guān)專家分析,按照我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾,2004年12月11日起,國(guó)內(nèi)成品油零售市場(chǎng)已全面開(kāi)放,而從2006年12月11日開(kāi)始,國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)市場(chǎng)將全面開(kāi)放,油品供應(yīng)將真正“市場(chǎng)化”,可能到時(shí)燃油稅會(huì)“順勢(shì)”推出。
諸多因素“圍困” 燃油稅出臺(tái)遇“中國(guó)式難題”
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