新汽車消費(fèi)稅出臺(tái)后，中國(guó)大排量的SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途車）和高檔車市場(chǎng)受到一定影響，其中尤以SUV市場(chǎng)為甚，其調(diào)整后的消費(fèi)稅稅率從百分之五升至百分之九以上，這幾乎是以前消費(fèi)稅的兩倍，整車成本大大增加。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致了優(yōu)勝劣汰：一批技術(shù)相對(duì)落后的大排量SUV，越來(lái)越受到市場(chǎng)的冷落，生存無(wú)望；而一些引領(lǐng)潮流、技術(shù)先進(jìn)的SUV車型卻在“五一”黃金周前后逆勢(shì)走強(qiáng)。權(quán)威專家指出，新消費(fèi)稅的杠桿作用進(jìn)一步顯現(xiàn)，SUV市場(chǎng)重新洗牌，舊格局已被打破，新格局正在形成。
近幾年，中國(guó)SUV陣營(yíng)中的國(guó)產(chǎn)廠商一直占據(jù)重要地位，尤其是在低端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)SUV占有七成以上的市場(chǎng)份額，這一度被認(rèn)為是國(guó)產(chǎn)廠商的驕傲。價(jià)格正是他們制勝的法寶，然而新消費(fèi)稅的上調(diào)無(wú)疑使其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
新消費(fèi)稅出臺(tái)后，許多廠商在堅(jiān)持市場(chǎng)價(jià)格不變的同時(shí)選擇自主消化成本。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)有關(guān)專家就此分析，低端SUV因怕影響市場(chǎng)銷售，不會(huì)輕易宣布漲價(jià)，這反映出中國(guó)乘用車市場(chǎng)的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)仍然存在。隨著“五一”黃金周的到來(lái)，各大汽車廠商按照慣例都采取降價(jià)優(yōu)惠的措施來(lái)擴(kuò)大銷售。低端SUV再次經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)，盡管新消費(fèi)稅使得各廠商的整車成本增加不少，但是他們無(wú)法通過(guò)漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和擴(kuò)大銷售。
整車成本上升而價(jià)格不變，甚至價(jià)格下降，這顯然有悖常理。一些SUV經(jīng)銷商感嘆：漲價(jià)是找死，不漲價(jià)是等死。一直以來(lái)，傳統(tǒng)SUV由于技術(shù)落后，油耗大，素有“油老虎”之稱。隨著燃油價(jià)格的步步攀升，油耗已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車必然參考的一個(gè)重要指標(biāo)。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)SUV的舒適性和安全性也提出了更高要求，這些要求讓傳統(tǒng)SUV面臨空前挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，受新消費(fèi)稅的影響，一些國(guó)產(chǎn)SUV廠商已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了國(guó)外市場(chǎng)，希望在海外殺出一條血路；也有的廠商積極調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)小排量SUV.但這些對(duì)策最終能否奏效還不得而知。
與傳統(tǒng)SUV的艱難處境相比，城市SUV則因細(xì)分市場(chǎng)而呈現(xiàn)生機(jī)。適合于城市和野外駕駛、集SUV操控性和轎車舒適性于一身的城市SUV體現(xiàn)了時(shí)尚和都市氣息，富有活力和個(gè)性。因此，城市SUV銷量不降反升。
城市SUV何以在消費(fèi)稅增加等不利因素沖擊下出現(xiàn)熱銷局面？據(jù)分析，這是因?yàn)槌鞘蠸UV在操控性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)含量方面均達(dá)到平衡，可滿足那些平時(shí)在城市里工作和生活，假日在野外游玩和休閑的特定人群需求。
如今，用“幾家歡樂(lè)幾家愁”來(lái)形容新消費(fèi)稅杠桿作用影響下的中國(guó)SUV市場(chǎng)再貼切不過(guò)。市場(chǎng)需求決定供給，SUV廠商必須找準(zhǔn)市場(chǎng)地位細(xì)分市場(chǎng)，才能在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，立于不敗之地。由此也不難看出，中國(guó)的SUV市場(chǎng)，以傳統(tǒng)SUV為主導(dǎo)的舊格局已經(jīng)被打破，以細(xì)分市場(chǎng)的城市SUV為代表的新格局正在形成。
