四大可能
隨著加入WTO，中國的汽車工業(yè)取得了長足進(jìn)展，與此同時，相關(guān)政策滯后的弊端也顯露出來。好在以下政策極有可能在今年實(shí)施，無論是廠家還是用戶，其中的利好不言自明。
■可能之一
《輕型商用車燃料消耗量限值》實(shí)施
2005年，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會根據(jù)國家發(fā)改委和國家標(biāo)準(zhǔn)委的工作安排，正式啟動了《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作。
2006年底，《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)上交國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，等待報(bào)批。
“車記”分析記者從中國汽車技術(shù)研究中心了解到，《輕型商用車燃料消耗量限值》已上交相關(guān)部門，相信在2007年這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)很快就會出臺。
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)以“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量+發(fā)動機(jī)排量”作為車輛油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)體系，按照車輛用途和燃料的不同，對汽油客車、汽油貨車、柴油客車和柴油貨車分別設(shè)定限值要求。與《乘用車燃料消耗量限值》一樣，出臺新標(biāo)準(zhǔn)是為了從源頭上控制能源消耗，引導(dǎo)商用車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。
■可能之二
新機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)出臺
2006年9月29日，國家商務(wù)部擬訂的《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（征求意見稿）開始向社會公開征求意見，根據(jù)意見稿，小、微型非營運(yùn)載客汽車和專項(xiàng)作業(yè)車無使用年限限制；大、中型營運(yùn)載客汽車、半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用年限為15年。并根據(jù)機(jī)動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗(yàn)狀況來決定是否報(bào)廢。
“車記”分析對用戶而言，輕、中、重型貨車及旅游載客汽車的報(bào)廢年限由原來的10年延長到15年，是好消息。但在征求意見稿里，增加了對車輛的安全技術(shù)和尾氣排放的要求，這無異于在用戶和企業(yè)身上再加上一道安全和環(huán)保的緊箍咒。
雖然何時出臺并無具體時間，但從意見稿的政策導(dǎo)向來看，安全、環(huán)保這兩個因素已經(jīng)體現(xiàn)在意見稿中，應(yīng)該不會有大變動，并且極有可能在2007年出臺。
■可能之三
《客車結(jié)構(gòu)安全要求》公布
2005年6月,全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車標(biāo)準(zhǔn)委分技術(shù)委員會向媒體透露，修訂強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094-1997）的征求意見階段已近尾聲。2005年底，《客車結(jié)構(gòu)安全要求》修訂工作完成，進(jìn)入審批階段。
2006年，有消息稱，該標(biāo)準(zhǔn)主要強(qiáng)調(diào)客車結(jié)構(gòu)的安全性，同時對客車制動、燈光、排放、噪聲等方面提出了更高要求。有權(quán)威消息稱，《客車結(jié)構(gòu)安全要求》將在2007年實(shí)施。
“車記”分析中國客車的制造技術(shù)水平要落后于國際先進(jìn)水平，在客車安全性能上走得也比較慢，歐洲2001年的標(biāo)準(zhǔn)到我國參照制定并實(shí)施，也可能是五六年以后的事。要改變我國是世界上交通事故最嚴(yán)重的國家之一的情況，政府和企業(yè)都還要做很多工作。
■可能之四
《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》頒布
近日有消息稱，《營運(yùn)貨車類型劃分及等級評定》將于2007年出臺。此標(biāo)準(zhǔn)將用作交運(yùn)管理部門評級依據(jù)，不符合道路等級的車輛將被限制上路行駛。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括貨車新產(chǎn)品定級、強(qiáng)制性檢驗(yàn)等。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)制定的權(quán)威人士透露，貨車將被分為三個類型，每一類各有初、中、高三個等級，達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)要求的車輛將不能上等級公路和高速公路。
“車記”分析有了國家標(biāo)準(zhǔn)，就是給企業(yè)設(shè)立了“標(biāo)桿”。積極參與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定，朝著標(biāo)桿努力的過程，也使企業(yè)自身獲得商機(jī)與發(fā)展前景。但貨車生產(chǎn)企業(yè)要對即將到來的貨車分級保持高度的警覺。
四大不可能
也許是牽涉部門太多，也許是研究過程太長，以下幾個政策在一次次“擇機(jī)”實(shí)施的許諾后，還是只見雷聲不見雨點(diǎn)。真希望我們關(guān)注的相關(guān)政策走進(jìn)我們生活的時間短點(diǎn)，再短點(diǎn)。
■不可能之一
燃油稅出臺
2006年1月22日，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布報(bào)告說，我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅的方案，并將擇機(jī)在全國公布推行。但到2006年底，交通部2007年養(yǎng)路費(fèi)征收工作照樣緊鑼密鼓地進(jìn)行，燃油稅無緣06年。
“車記”分析2006年，多位官員在公開或者私下的場合表示，燃油稅征求方案已經(jīng)制定，只需要適當(dāng)時機(jī)就可以出臺。但這個“適當(dāng)時機(jī)”一拖就是十幾年，何時才是適當(dāng)時機(jī)？在相關(guān)方面的利益沒有協(xié)調(diào)好的前提下，燃油稅要想在2007年出臺依然希望渺茫。
■不可能之二
商用車實(shí)行“三包”
2004年12月30日，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定（草案）》（“汽車三包”草案）開始公示。
2005年1月就已結(jié)束了公示，期間曾有各種傳言稱，要在2005年出臺，但時至今日，“汽車三包”草案仍未“轉(zhuǎn)正”。
根據(jù)“汽車三包”草案，規(guī)定只針對國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的家用乘用車，因此，商用車并不在此次汽車“三包”的范圍之列。
“車記”分析作為汽車召回制度的重要補(bǔ)充，汽車“三包”政策一直是千呼萬喚不出來。“汽車三包”政策舉步維艱的根本原因在于“誰買單”這個問題沒解決好，廠商和經(jīng)銷商的利益如何區(qū)分、如何鑒定責(zé)任等，這些都是難題，并導(dǎo)致了乘用車的“三包”政策一拖再拖，遲遲未出。而商用車的三包政策更是連個影子都沒見著。
■不可能之三
公告認(rèn)證、3C認(rèn)證、環(huán)保認(rèn)證合三為一
汽車準(zhǔn)入的門檻主要有三道：一是通過發(fā)改委的公告，即上了《公告》的產(chǎn)品才能生產(chǎn)、銷售；二是要通過國家環(huán)�？偩值沫h(huán)保認(rèn)證，才能上“排放達(dá)標(biāo)車型目錄”；三是從2003年8月1日起實(shí)施的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（3C認(rèn)證），未通過認(rèn)證的產(chǎn)品也不得生產(chǎn)和銷售。據(jù)了解，三項(xiàng)認(rèn)證項(xiàng)目重復(fù)率相當(dāng)高，企業(yè)輾轉(zhuǎn)于各種認(rèn)證中，不堪重負(fù)。
2005年，曾傳汽車3C認(rèn)證與《公告》醞釀合并的消息，但之后再未見任何風(fēng)聲傳出。
“車記”分析據(jù)了解，這些認(rèn)證的費(fèi)用都不菲。3C認(rèn)證共有7個繳費(fèi)項(xiàng)目，這7項(xiàng)的費(fèi)用約為30萬元。相關(guān)政府部門的利益在那里擺著，誰愿意放開權(quán)力、挪窩讓步呢？
■不可能之四
載貨車召回
2004年10月1日起，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》開始實(shí)施，但未涉及商用車。
同日起，國家首先從M1類車輛（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛）開始實(shí)施缺陷產(chǎn)品召回管理。
2006年8月1日起，國內(nèi)實(shí)施將M2和M3類汽車（9座以上客車）納入召回管理范圍的規(guī)定。因此，僅剩下載貨車未列入召回范圍，何時出臺相關(guān)政策受到關(guān)注。
2006年年初，國家質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，條件成熟時將載貨車納入召回范圍。
“車記”分析2006年，國家質(zhì)檢總局針對給交通安全和交通設(shè)施帶來重大威脅的“大噸小標(biāo)”與未加裝安全護(hù)欄的在用載貨車輛展開調(diào)查，這可以看作是貨車召回的前期準(zhǔn)備工作，但真正實(shí)施仍有不少困難。在載貨車普遍超載的情況下，用戶與廠家的責(zé)任如何區(qū)分是個難題，而且相關(guān)環(huán)節(jié)也沒有理順，這些問題不是一朝一夕能解決的。
由此看來，要想在2007年對載貨車實(shí)施召回，是不太可能的了。
