消費稅上調(diào)傳了幾個月終于有了確實消息——在本月23日召開的國務院常務會議上，提高大排量消費稅已正式提上日程。據(jù)坊間傳聞，消費稅調(diào)整主要針對3.0升以上的大排量車型。排量在3.0升（含）至4.0升之間的車型，消費稅稅率將由14%上調(diào)至25%；排量在4.0升以上的車型，則將由20%上調(diào)至40%.
小孟是杭州某豪華品牌4S店的銷售員，“消費稅要上調(diào)了，現(xiàn)在買最劃算。”最近，他會這樣暗示有意向購車的客戶。一些豪華品牌據(jù)說因為消費稅上調(diào)的傳聞，6、7月車賣得不賴。
意欲購車尤其是想買進口大排量豪華車的消費者，呈現(xiàn)了兩種趨勢：一種是想趁消費稅還未正式上調(diào)前，趕快買；另一種則是觀望，暫時擱置了購車計劃。
誰將為消費稅上調(diào)買單？真像傳聞那樣“廠商、經(jīng)銷商最終還是會把消費稅上調(diào)轉(zhuǎn)嫁到消費者身上”，消費者將成“冤大頭”？
消費者將成“冤大頭”？
浙江最大的奧迪經(jīng)銷商奧通總經(jīng)理陳可人和浙江元瑞沃爾沃的總經(jīng)理阮秀麗一致認為，消費稅上調(diào)將由廠商、總經(jīng)銷商和消費者三方共同來分擔，任何一方都無法單獨消化。市場會根據(jù)供求去調(diào)整，但價格調(diào)整一般需要兩三個月的時間。
浙江米卡迪總經(jīng)理張建業(yè)認為消費者大可不必擔心，消費稅上調(diào)最受影響的是總經(jīng)銷商。以凱迪拉克為例，上海通用作為凱迪拉克進口車型總經(jīng)銷商，消費稅上調(diào)的成本，或?qū)⒂缮虾Ｍㄓ贸袚?/p>
浙江華策奔馳市場部經(jīng)理楊理敏持相左的觀點：現(xiàn)在豪華車的利潤不大，很透明，消費稅上調(diào)，經(jīng)銷商根本承受不了，將由消費者來買單。以排量是6.0的奔馳S600為例，廠商的指導價為221.8萬元，按傳聞4.0排量的上漲20%消費稅，該款車理論上將漲價44.36萬元。
浙江辰通汽車有限公司副總經(jīng)理楊健介紹，近期由于消費稅上調(diào)的傳言，來看車的人很多，這兩天成交量有增加�！霸瓉硎窃谟^望的，現(xiàn)在下手了。”他認為消費稅是國家征收的，“打個比方，成本是10元，多交的2元錢稅肯定是要消費者來承擔的。”有業(yè)內(nèi)人士稱，消費稅是進口環(huán)節(jié)的稅種，實際變化沒這么大。楊健說，此次消費稅是針對所有大排量車，國產(chǎn)大排量車也要上調(diào)，“廠商經(jīng)銷商都消化不了，肯定會向消費者轉(zhuǎn)嫁�！卑磦髀劦南M稅上調(diào)，除了指南者，旗下SUV的排量都在3.0以上，漲價都將達3萬元以上。
豪華車消費者對價格不太“感冒”？
杭州杭德寶馬副總經(jīng)理蔡翔分析，豪華車的消費者對品牌認知度高，短期內(nèi)可能出現(xiàn)降等消費，如原來打算買寶馬760的消費者，可能會選擇740.“買得起豪華車的人，不會在乎漲價的小錢�！辈滔璺Q。消費者很理性，估計不會出現(xiàn)像2006年消費稅公布上調(diào)后，在正式上調(diào)前，消費者搶購的情形。他認為。消費稅上調(diào)不僅針對大排量豪華車，對大排量的中端車影響更大，這部分消費者對于價格很在意。
有人說，豪華車的消費者不在乎錢，消費稅加了照買。浙江米卡迪的總經(jīng)理張建業(yè)稱，消費者從有購車意向到下單一般有兩三個月的時間，有一個觀望期。2006年4月消費稅上調(diào)，某品牌率先漲價，但沒過兩個月，價格又降下來，因為消費者不買賬，價格還是得降�！耙磺羞�是市場說了算，消費者說了算�！�
豪華車反應涇渭分明
價格將進一步上揚
豪華車廠商、經(jīng)銷商對消費稅上調(diào)的心態(tài)和對策出現(xiàn)了兩極分化，既有應勢漲價以期確保利潤的，也有“反其道而行之”不漲價，趁勢搶占市場份額的。
張建業(yè)稱，米卡迪并未對凱迪拉克3.0以上排量的車加價。靠著消費稅上調(diào)的傳言可能這個月車子會賣得多，但整個市場需求是恒定的，經(jīng)銷商是做全年的銷量，不是每個月的銷量�！澳氵@個月把價格調(diào)上去，消費者觀望兩個月，很可能就去買別的車了�！彼治�，豪華車客戶的忠誠度不會超過30%，現(xiàn)在開奔馳，可能下一輛就買凱迪拉克。借此漲價，最后吃虧的還是經(jīng)銷商。
杭城九和英菲尼迪總經(jīng)理呂重麟稱，公司今年3月才正式營業(yè)，由于市場保有量有限，其3.0以上排量的車型并未上調(diào)價格。
同樣，凱迪拉克進入中國市場時間不長，搶奪下的份額相當珍貴。上海通用高層表示，入門級豪華車消費者對價格較敏感，新CTS不太可能將消費稅成本直接轉(zhuǎn)嫁給消費者。
據(jù)稱，雷克薩斯的經(jīng)銷商提早漲價，最高的漲了10萬元。杭州杭德寶馬副總經(jīng)理蔡翔認為，這與此前雷克薩斯的經(jīng)銷商低價銷售有關(guān)，目前漲價是一種價格回歸。也有豪華車經(jīng)銷商推測，雷克薩斯宣布漲價，銷售時真正漲多少，很難說，或許只是一種走庫存的策略。
據(jù)雷克薩斯4S店內(nèi)部人士透露，雷克薩斯官方現(xiàn)已將車型價格的調(diào)整方案下達，旗下的車型將在現(xiàn)有指導價的基礎上，實現(xiàn)不同程度的漲幅。
阮秀麗稱，沃爾沃原來的代理商停止供貨，新的沃爾沃（中國）還沒有開始供貨，出現(xiàn)了斷檔。C30在8月15日到10月期間將無貨可提。XC90（SUV）油耗低，量不大，很搶手，目前已經(jīng)漲了1萬元。公司訂了四十幾個車，都是根據(jù)廠商的指導價去訂的，還沒到貨。但車型普遍漲價，少的漲了1萬多元，多的漲了好幾萬元。
也有逆勢搞促銷的，像杭德寶馬店雖然進口寶馬尚未漲價，但國產(chǎn)華晨寶馬有一定的促銷優(yōu)惠。
消費稅上調(diào)只是一種應對措施？
張建業(yè)在汽車行業(yè)打拼了二十幾年，他認為消費稅上調(diào)跟7月18日中國在WTO敗訴的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下簡稱《辦法》）有著極微妙的關(guān)系�！掇k法》規(guī)定，汽車零部件進口稅率為10%，對超過整車60%以上的進口零部件按整車征稅（稅率25%）�！掇k法》如終止，一些國產(chǎn)化率較低的進口品牌如奔馳或許會采取零部件進口，在中國組裝來規(guī)避關(guān)稅，不利于豪華車的國產(chǎn)化。
張建業(yè)分析，從《辦法》實施以來，歐盟、美國、加拿大就起訴中國，要求中國取消該《辦法》。奔馳的進口很不順利，國產(chǎn)化率最低，也在起訴中國，這是國家跟國家之間的貿(mào)易糾紛。WTO要求中國取消《辦法》，中國政府也采取相應的措施來應對，提高大排量消費稅就是一種手段，控制大排量主要借助燃油稅政策。消費稅上調(diào)不受WTO限制，只是應對《辦法》敗訴的措施。而最受影響的也將是奔馳，它的大排量車比較多。
