日前，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，決定從今年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策。調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，車市現(xiàn)狀是否受到影響？消費(fèi)者購(gòu)車是否會(huì)“抑大揚(yáng)小”呢？記者分頭進(jìn)行了采訪。
排氣量1.0升以下的，稅率由3％下調(diào)至1％
排氣量3.0-4.0升的，稅率由15％上調(diào)至25％
排氣量4.0升以上的，稅率由20％上調(diào)至40％
關(guān)鍵詞
汽車消費(fèi)稅
消費(fèi)稅是1994年國(guó)家稅制改革中新設(shè)置的一個(gè)稅種，被列入1994年1月1日開(kāi)始實(shí)施的《中華人民共和國(guó)消費(fèi)稅暫行條例》。它是在對(duì)貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。
消費(fèi)者：欲購(gòu)大排量車提前出手
大排量汽車消費(fèi)稅9月1日上調(diào)，使得一些對(duì)大排量汽車覬覦已久的消費(fèi)者計(jì)劃提前出手。某高檔轎車4S店的銷售人員稱，自從此前傳出消費(fèi)稅即將上調(diào)的消息開(kāi)始，很多準(zhǔn)備購(gòu)買大排量豪華車的顧客擔(dān)心漲價(jià)，便提前購(gòu)買和預(yù)訂，導(dǎo)致了3.0升以上的某些車型開(kāi)始供不應(yīng)求。而3.0升以下的車型則未受什么影響。
據(jù)銷售人員介紹，如果現(xiàn)在已經(jīng)完稅的現(xiàn)車，預(yù)訂和購(gòu)買將依然按照原指導(dǎo)價(jià)出售。而消費(fèi)稅調(diào)整以后再入關(guān)的車型，則會(huì)按照上調(diào)后的指導(dǎo)價(jià)格出售。這也是引發(fā)欲購(gòu)高檔轎車的消費(fèi)者提前購(gòu)買的原因。
小排量購(gòu)車成本降低了
事實(shí)上，此番消費(fèi)稅的調(diào)整，主要目的在于抑制大排量車的消費(fèi)，但對(duì)小排量車的影響則有限。目前，排氣量在1升以下的車型，多為自主品牌汽車。這些小排量汽車售價(jià)多在5萬(wàn)元以下，消費(fèi)稅降低了2%，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車成本僅相當(dāng)于降低1000元，所以對(duì)于購(gòu)買力的推動(dòng)影響有限。
記者昨天采訪了幾位準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者，月收入在5000元左右的呂先生稱，此次消費(fèi)稅的調(diào)整，主要是鼓勵(lì)降低汽柴油消耗，使得國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)更趨向于理性化�！按饲埃乙恢毕胭�(gòu)買一輛1.5升左右的轎車。這次調(diào)整沒(méi)有受影響。而這種調(diào)整至少表明小排量轎車是受鼓勵(lì)的�！苯〗銊t表示，“我和身邊的很多朋友都喜歡小車�？蓯�(ài)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠還環(huán)保。這次調(diào)整使得小排量更劃算了。所以，我繼續(xù)堅(jiān)持在小排量消費(fèi)的陣營(yíng)�！�
經(jīng)銷商：高檔車價(jià)格略有上漲
在市場(chǎng)層面，一向在降價(jià)風(fēng)面前按兵不動(dòng)的高檔轎車，價(jià)格似乎依然堅(jiān)挺。
排量在3.0L以上的少數(shù)車，出現(xiàn)小幅上漲的情況�！翱赡苁且�?yàn)槠尕浛删影��！卑凑珍N售人員的說(shuō)法，由于購(gòu)買高檔車都希望能提到現(xiàn)車，而消費(fèi)者增多便使得現(xiàn)車開(kāi)始搶手，價(jià)格上漲也在情理之中。
廠家：小排量車?yán)麧?rùn)相對(duì)較低
一些汽車廠商目前車型的排量都集中在1.4升-2.5升，這個(gè)區(qū)域是目前市場(chǎng)上需求最大的，銷售占比達(dá)到七八成。據(jù)廠家介紹，目前還沒(méi)有考慮過(guò)要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，主要是因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)品沒(méi)有受到稅率調(diào)整影響，同時(shí)也因?yàn)槟壳笆忻嫔闲∨帕科囦N售并不理想，因此還得邊走邊看。
在油價(jià)高漲的情況下，油耗較小的小排量車又有國(guó)家政策的扶持，可以說(shuō)市場(chǎng)前景很好。但有關(guān)廠家負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前對(duì)于消費(fèi)者而言，市面上可供選擇的精品小排量車型相對(duì)較少，尤其缺乏合資品牌、國(guó)際品牌。小排量車也一直是國(guó)內(nèi)自主品牌賴以生存的基礎(chǔ)。可是，一些消費(fèi)者對(duì)自主品牌有一定的誤解，直接影響消費(fèi)。合資品牌和國(guó)際品牌在這方面的技術(shù)雖然越來(lái)越先進(jìn)，但大多精品小排量車型都只銷往歐洲國(guó)家，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的屈指可數(shù)。另外，在利潤(rùn)方面，小排量汽車的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率相對(duì)較低，導(dǎo)致廠家不愿意投入更多精力去研發(fā)具有更高性能的小排量車型。
專家：大排量車不一定受沖擊
對(duì)于大排量是否會(huì)因此受到?jīng)_擊，專家稱可能暫時(shí)并不明朗。由于有能力消費(fèi)高檔大排轎車的消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格通常并不敏感。但是，對(duì)于已經(jīng)在銷售上顯頹勢(shì)的低檔大排量的SUV，一旦購(gòu)車成本迅速上升，將在銷售上阻力更大，銷量很可能被抑制。
此外，國(guó)內(nèi)的燃油稅一直沒(méi)有出臺(tái)，這就使得直接按照引擎排量的大小對(duì)整車征稅的消費(fèi)稅，成為抑制大排量車消費(fèi)的主要手段。因此，專家普遍認(rèn)為，此次的消費(fèi)稅調(diào)整，將有助于合理引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)，對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的抑制和鼓勵(lì)的作用。
