日前，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費(fèi)稅政策，限大利小的信號(hào)已經(jīng)十分明顯。但記者通過對(duì)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的采訪了解到，幾乎所有的大排量豪華車生產(chǎn)企業(yè)都在積極備戰(zhàn)，應(yīng)對(duì)9月1日后的政策變化，而小型車生產(chǎn)企業(yè)則顯得比較平淡，都沒有針對(duì)新消費(fèi)稅的新車計(jì)劃和降價(jià)。
奧迪、寶馬積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)
根據(jù)即將實(shí)行的新消費(fèi)稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%.新消費(fèi)稅率主要針對(duì)目前國內(nèi)市場銷售的大排量豪華車，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是經(jīng)銷商都聞風(fēng)而動(dòng)。記者昨日從雷克薩斯中國了解到，廠家已經(jīng)開始為制定新的價(jià)格政策和相應(yīng)服務(wù)做準(zhǔn)備，很快就會(huì)針對(duì)新的消費(fèi)稅率做出新車的價(jià)格調(diào)整。同屬豪華品牌的奧迪、寶馬也都在積極準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)，預(yù)計(jì)相關(guān)車型的售價(jià)在9月之后會(huì)有大幅調(diào)整。
經(jīng)銷商層面的波動(dòng)則更為劇烈，“最近受大排量車消費(fèi)稅大幅上調(diào)輿論的影響，市場這個(gè)月大排量豪華車的銷售多了1000輛，出現(xiàn)了井噴式增長，增幅達(dá)到50%，像Q7和豐田大霸王這些車型都斷貨了�！北本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉昨日告訴記者。記者還從北京的多家經(jīng)銷商處了解到，由于政策剛剛明確出臺(tái)，有的經(jīng)銷商已開始囤“貨”，打算在消費(fèi)稅實(shí)行后高價(jià)賣出，謀取高達(dá)數(shù)十萬元的差價(jià)利潤。蘇暉告訴記者：“新消費(fèi)稅限大肯定是明確信號(hào)，9月之后豪華車銷售肯定下來，但那些潛在消費(fèi)者肯定會(huì)在這之前出手，畢竟有些上百萬的豪華車調(diào)稅之后要貴出十幾萬元甚至幾十萬元，8月的這半個(gè)月還會(huì)有最后的井噴�！�
小排量反應(yīng)平平
除了限大之外，此次新消費(fèi)稅也降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明昨日接受記者采訪時(shí)表示，雖然新消費(fèi)稅限大的信號(hào)很明顯，但對(duì)小排量車的影響很有限，排量1.0升的小車消費(fèi)稅從3%降到1%，對(duì)于家用轎車來說，也就三五百元錢，在當(dāng)前國內(nèi)車市銷售環(huán)境下，對(duì)于消費(fèi)者的影響很小。
記者從天津一汽了解到，新消費(fèi)稅的政策雖然有推動(dòng)小排量車的政策，但在目前原材料漲價(jià)的前提下，2%的降幅也只能沖抵一部分的成本壓力。天津一汽銷售公司總經(jīng)理助理黨任告訴記者，目前原材料漲價(jià)，國內(nèi)小型車的利潤壓力非常大。記者從北京多家經(jīng)銷商了解到，目前市場非常冷淡，對(duì)于小型車2%的稅率下降幾乎沒什么刺激作用，即使到了年底車市回暖，市場的優(yōu)惠價(jià)格也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。
新聞分析
燃油稅出臺(tái)才是王道 新消費(fèi)稅率限大不利小
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的本土化升級(jí)，目前排量在3.0L以下的乘用車幾乎都已國產(chǎn)。目前國產(chǎn)乘用車中，大排量的車型本來就不多，銷量也很少。從轎車來看，有廣州本田的第八代雅閣3.5L，上海通用的別克林蔭大道3.6L，北京奔馳的奔馳3.5，一汽大眾的奧迪A64.2L，SUV有一汽豐田的普拉多4.0L、陸地巡洋艦4.7L，以及鄭州日產(chǎn)的一款帕拉丁等。業(yè)內(nèi)專家指出，這些國產(chǎn)大排量車，月銷少則數(shù)十輛，多則幾百輛。全年大排量乘用車的銷量不過二、三萬輛，相對(duì)于今年七百多萬輛的乘用車銷量來說，占的比例太小。因此，國家提高大排量汽車消費(fèi)稅率，對(duì)國產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷影響不大，相對(duì)而言，受影響較大的主要是進(jìn)口大排量轎車和SUV.
相對(duì)大排量豪華車動(dòng)輒十幾萬甚至幾十萬的消費(fèi)稅增幅，廠家一定會(huì)提高價(jià)格消化壓力，其價(jià)格的杠桿作用必定立竿見影，但對(duì)于小排量車而言，幾萬元的車價(jià)的2%，頂多幾百元的消費(fèi)稅降幅如同隔靴搔癢。
國家信息中心信息開發(fā)部主任徐長明分析表示，我國要想促進(jìn)小排量車發(fā)展，只在消費(fèi)稅層面動(dòng)手，是很難奏效的。從國際經(jīng)驗(yàn)看，日本是一個(gè)小排量車王國，其采取了組合稅的政策才真正起到了限大利小的作用。日本除了在生產(chǎn)領(lǐng)域的消費(fèi)稅之外，在購置稅、車輛保有階段的養(yǎng)路稅收以及使用過程的稅收費(fèi)用等，都對(duì)小排量車有明顯的傾斜政策。一位熟悉日本汽車行業(yè)的專家告訴記者，由于組合稅收政策的抑大揚(yáng)小，在日本如果擁有一輛大排量車所要繳納的費(fèi)用是擁有一輛小排量車的7倍，這還不算行駛過程中的燃油費(fèi)用。徐長明告訴記者：“我們曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)測算，如果國內(nèi)實(shí)行燃油稅，那么對(duì)于小排量車的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)稅的調(diào)整，那樣才能真正做到，開什么車與能源消費(fèi)直接掛鉤�！�
