據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，8月13日，中國(guó)財(cái)政部表示，中國(guó)為節(jié)能減排，將上調(diào)大排量汽車(chē)乘用車(chē)消費(fèi)稅，同時(shí)下調(diào)小排量乘用車(chē)消費(fèi)稅。
報(bào)道引用中國(guó)財(cái)政部發(fā)布的通知說(shuō)，從9月1日起，排氣量在3.0升至4.0升的乘用車(chē)，消費(fèi)稅稅率將由15%上調(diào)至25%；排氣量在4.0升以上的乘用車(chē)，稅率將升至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車(chē)，消費(fèi)稅稅率由3%下調(diào)至1%.對(duì)此，分析師指出，中國(guó)上述消費(fèi)稅的調(diào)整，短期內(nèi)不會(huì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售和排放產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樵谥袊?guó)出售的大部分都是小引擎汽車(chē)。
CSM Worldwide分析師認(rèn)為，排氣量在3.0升以上的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)每年銷(xiāo)量只有約5萬(wàn)輛，與其預(yù)期的中國(guó)今年乘用車(chē)銷(xiāo)量600萬(wàn)輛相比，不足1%.法國(guó)巴黎銀行（BNP Paribas）中國(guó)研究部門(mén)認(rèn)為，對(duì)大排量汽車(chē)的需求不會(huì)因消費(fèi)稅的提高而受到很大地遏制。原因主要是購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)汽車(chē)的是富人和政府官員，他們對(duì)價(jià)格并不敏感。
