汽車消費稅調(diào)整調(diào)整政策終于出臺，9月1日起排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.排量1.0升至3.0升消費稅稅率保持不變。仔細研究此次汽車消費稅調(diào)整政策，可以看出，國家的目的是期望抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費，鼓勵小排量汽車的生產(chǎn)和消費。然而市場的最終反饋是否會如其預期還很值得懷疑。
對1.0升以下小排量車型
能源的緊缺，原油價格的上漲，環(huán)境保護需求使得長期以來加大對小排量車的發(fā)展支持的呼聲一直很熱烈。然而小排量車的市場發(fā)展情況確一直不溫不火，甚至其市場份額有不斷縮小的趨勢。從調(diào)整的稅率變化中不難看出，1.0升以下小排量車型調(diào)整幅度不能說不大。然而，因為此排量車型原本的價格基數(shù)就較小，多數(shù)車型價格在5萬元以內(nèi)，此次稅率調(diào)整對其最終價格的變化影響也就在千元的范圍。而大部分預期購買1.0升至1.5升的消費者應該是此次稅率調(diào)整的目標影響群體，然而僅千元的稅費影響力，并不能真正促成消費者購買的動因。而作為國內(nèi)汽車消費最主流的區(qū)間，1.0升至3.0升的消費稅率沒有任何變化，也就對這塊占市場比重最大的消費區(qū)間難有任何影響。所以整體來看，很難期望通過消費稅稅率的降低來大幅促進1.0升以下小排量車型的消費和生產(chǎn)。不過雖然直觀的經(jīng)濟效益的影響可以忽略，但對以微型車為主力車型的奇瑞，吉利等汽車廠家而言不失為一個利好的消息，可以大大加強其發(fā)展小排量汽車的信心。
對3.0升以上大排量車型
這一排量以上的車型基本屬于大型SUV，豪華車范圍。比如豐田陸地巡洋艦、普拉多、Jeep系列，路虎系列，寶馬X、7系列，奔馳M級L、 E、S系列等，此類車型多數(shù)為進口豪華車型，外加部分中高級車型的頂配車型，比如雅閣8代的3.7升，新天籟的公爵系列。從消費稅稅率變動程度來看，對終端價格帶來的影響基本在數(shù)萬元到數(shù)十萬元之間。 影響可謂不小。尤其價格在200萬上下的寶馬760，奔馳S級500，600等車型，僅是20%的稅率增長帶來的消費支出就多達40至50萬元。如此大的調(diào)整幅度要說對該區(qū)間的消費者沒有影響那是不可能的。短期來看，對潛在消費者應該會產(chǎn)生不小的影響，可能會加重觀望和等待的情緒，尤其在稅率上調(diào)之前，多數(shù)消費者已經(jīng)提前購車以回避稅率上調(diào)的影響，消費潛力提前釋放勢必在稅率上調(diào)后的幾個月產(chǎn)生需求的相對縮減。不過這一級別的消費基本屬于奢侈的，個性的需求，其需求彈性對價格并不十分敏感，有能力購買這一區(qū)間車型的消費者多半并不會因為增加的10%或20%的稅費而放棄自己的選擇購買低一級別的車型。
相對可能會比較難受的是3.0升至4.0升的排量，原本屬于中高級車的高配車型。這一區(qū)間車型品牌號召力達不到豪華車的影響力，而增加的10%的消費稅率直接會帶來高達數(shù)萬元的價差，對潛在消費者的影響應該是巨大的。多數(shù)此價格區(qū)間的目標消費這可能會轉(zhuǎn)而購買低一些排量的車型。然而，因為此部分車型在各家車廠的戰(zhàn)略結構里邊本來就起的僅是提升品牌的作用，并未對銷量構成支撐，所占的銷售比例也幾乎可以忽略不計。 所以整體而言對車市的影響可謂微乎其微。
由于對1.0升至3.0升排量區(qū)間的車型消費稅稅率不變，而這一區(qū)間的車型又占去超過絕大部分的市場份額，綜合來看，筆者認為此次消費稅稅率的調(diào)整從政策目標導向來看是件好事，但其真實的效果如何很值得懷疑，只有等待市場去檢驗。
