現(xiàn)代物流業(yè)是利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)，是按照現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化?，F(xiàn)代物流服務(wù)的目標(biāo)是要在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按照正確的條件，運(yùn)到正確的地點(diǎn)。

　　加入WT0，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，就需要全面了解國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展?fàn)顩r，以便于認(rèn)清形勢(shì)，促進(jìn)發(fā)展。

　　一、發(fā)達(dá)國(guó)家物流形勢(shì)

　　美國(guó)：

　　沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，政府依舊按照原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。其中，民間物流行業(yè)組織在美國(guó)物流管理體制中占一席之地。但美國(guó)的全國(guó)物流體系各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。

　　A、配送中心（distribution center ）。一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是連鎖店共同組建配送中心。連鎖店配送中心主要有批發(fā)型、零售型和倉(cāng)儲(chǔ)型三種類(lèi)型。

　　B、跨地區(qū)速遞（如UPS公司）。UPS代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)：運(yùn)用先進(jìn)的物流和計(jì)算機(jī)技術(shù)；建立起一個(gè)覆蓋世界各地的發(fā)送中心網(wǎng)絡(luò)；詳細(xì)的計(jì)劃和聯(lián)合作業(yè)；經(jīng)營(yíng)指導(dǎo)思想由運(yùn)作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位；UPS在電子商務(wù)領(lǐng)域內(nèi)所取得的業(yè)績(jī)繼續(xù)受到廣泛認(rèn)可，《廣告時(shí)代的商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)》雜志將UPS的網(wǎng)絡(luò)（WWW.UPS. COM）列為世界五大企業(yè)間商務(wù)網(wǎng)絡(luò)之一。

　　C、傳統(tǒng)企業(yè)物流（如惠而浦公司）?；荻止窘鉀Q物流管理問(wèn)題辦法是委托給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，雙方作為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的活動(dòng)鏈中不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效率，在物流上共同管理。這種新型的合作關(guān)系，強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。

　　D、電子商務(wù)企業(yè)物流（如Amazon公司）。Amazon公司的物流體系是保證其實(shí)現(xiàn)“Biggest selection”和服務(wù)承諾的關(guān)鍵。Amazon公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒(méi)有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉(cāng)儲(chǔ)、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實(shí)力增強(qiáng)，Amazon開(kāi)始自建自己的實(shí)體支持基礎(chǔ)設(shè)施，如大型倉(cāng)儲(chǔ)中心。但在“門(mén)到門(mén)”配送上，Amazon從始至終都堅(jiān)持外包出去。因?yàn)椤伴T(mén)到門(mén)”配送是一項(xiàng)極其繁雜、需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)，Amazon認(rèn)為在這方面自力更生是不劃算的。

　　日本：

　　主管物流的部門(mén)是運(yùn)輸省，自1984年實(shí)施機(jī)構(gòu)改革后，由直接行政管理和指揮轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸綜合政策的設(shè)計(jì)和組織。

　　A、日本政府對(duì)物流基礎(chǔ)的重視和建設(shè)。1968年日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省制定政策措施，對(duì)流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定。

　　B、企業(yè)對(duì)物流的改造。日本企業(yè)分渠道的復(fù)雜性減緩了物流方面的發(fā)展。那些在物流方面成績(jī)突出的企業(yè)正是將這兩方面結(jié)合得非常的好企業(yè)。

　　C、零售業(yè)（如7–11集團(tuán)）。7-11原是美國(guó)一個(gè)知名便利店集團(tuán)，后被日本主要零售商伊藤洋華堂引入日本，是擁有日本最先進(jìn)物流系統(tǒng)的連續(xù)便利店集團(tuán)。為保證有效供應(yīng)商品，日本7-11在整合及重組分銷(xiāo)渠道上進(jìn)行改革，重組批發(fā)商與零售商，改變?cè)蟹咒N(xiāo)渠道，配合先進(jìn)的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫(kù)存適當(dāng)，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖店。在改造物流渠道的基礎(chǔ)上，日本7-11應(yīng)用信息技術(shù)也領(lǐng)先于其他企業(yè)。被日本企業(yè)廣泛使用的EOS系統(tǒng)技術(shù)，最先就是由7-11開(kāi)發(fā)出來(lái)的。另外還有制造業(yè)的花王公司和第三方物流菱食株式會(huì)社，都是世界上典型的先進(jìn)物流企業(yè)。

　　日本物流發(fā)展的特點(diǎn)：政府系統(tǒng)規(guī)劃，物流配送社會(huì)化程度高，跨地區(qū)發(fā)展，重視商流渠道建設(shè)，物流信息系統(tǒng)發(fā)達(dá)。

　　二、我國(guó)的物流狀況

　　1、現(xiàn)代物流業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，政策支持力度還不大?，F(xiàn)代物流業(yè)的重要性還沒(méi)被充分認(rèn)識(shí)，還沒(méi)有將物流業(yè)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展規(guī)劃，也沒(méi)有完善相應(yīng)的扶持政策。

　　2、服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流業(yè)服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。

　　3、物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服務(wù)企業(yè)包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。

　　4、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。

　　5、信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，如條形碼技術(shù)、企業(yè)資源物流管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域的應(yīng)用水平較低。

　　6、物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。物流起步遲，熟悉現(xiàn)代物流知識(shí)的人才不多，特別是善經(jīng)營(yíng)又懂現(xiàn)代物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才匱乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

　　7、適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、利用效率不高。特別是缺乏大型現(xiàn)代物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)配送基地，信息主干網(wǎng)、城市寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還未與電子商務(wù)緊密對(duì)接。絕大多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有進(jìn)入電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有的雖有商務(wù)網(wǎng)，但未將信息流與物流、資金流充分結(jié)合。

　　8、物流業(yè)雖有發(fā)展，但條塊分割、各自為政的表現(xiàn)也史為突出。表現(xiàn)在各路人馬在各自統(tǒng)帥的領(lǐng)導(dǎo)下或跑馬占地、或各自為戰(zhàn)。始終沒(méi)有形成真正的統(tǒng)一戰(zhàn)線，尚未對(duì)中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展起到真正的促進(jìn)作用。物流商機(jī)雖大，但各自為戰(zhàn)的狀況會(huì)使各方面的利潤(rùn)率不升反降。

　　總之，加入WTO后，我國(guó)物流業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇，我們要抓住機(jī)遇，大力推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。