高速公路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,是伴隨著人類社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而產(chǎn)生的。從1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路的建成通車,經(jīng)過20多年努力,截至2009年6月我國的高速公路總里程已達(dá)到7.5萬公里躍居世界第2位。高速公路建設(shè)成本非常高,技術(shù)難度大,需要大量的資金投入,巨額的投資讓公路建設(shè)資金籌措非常困難。在西方發(fā)達(dá)國家,采用市場經(jīng)濟(jì)方式進(jìn)行高速公路投融資已成為慣例,股票、債券、貸款等融資方式在理論和實踐上都比較成熟,一些先進(jìn)的金融工具,如BOT方式、ABS融資模式等,也用于高速公路資金的籌集上。而我國投融資渠道比較單一,除少量政府投資外,多數(shù)依靠銀行貸款。

　　一、國家財政資金投入

　　政府投資高速公路建設(shè)是國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),具有政府性和公益性,這就決定了政府必須投入建設(shè)資金,高速公路就屬于應(yīng)該主要由政府配置資源的范疇。高速公路具有投資大、建設(shè)周期長,服務(wù)全社會等特點,是自然壟斷性的準(zhǔn)公共物品。從理論上說,高速公路建設(shè)資金大部分應(yīng)該來自國家投入,但由于全國高速公路建設(shè)資金需求巨大,中央和地方財力有限,不可能將高速公路作為公益性項目來完全由政府來投資建設(shè),資料顯示,目前我國高速公路融資結(jié)構(gòu)中中央財政投入和省市級地方投入約占6% ~7%,商業(yè)銀行和政策性銀行提供的貸款占60% ~70%左右,其他20%左右則為有政府背景的公司上市募集資金和長期企業(yè)債券,以及外資和民間資本投資。

　　二、金融機(jī)構(gòu)信貸資金

　　銀行貸款一直是我國高速公路建設(shè)的重要資金來源,銀行信貸資金在我國高速公路的建設(shè)資金鏈中占有重要位置。根據(jù)2007年交通部對高速公路投資完成額和資金來源的統(tǒng)計,2007年上半年,我國全年公路建設(shè)資金來源總計1266億元,其中銀行貸款為821億,中央政府國內(nèi)貸款636億元,國外銀行貸款62億元,地方政府貸款123億元,銀行借貸融資占總投資的64.8%。

　　(一)國內(nèi)銀行貸款

　　國家把高速公路建設(shè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)給予重點扶持,增加信貸規(guī)模。銀行也從自身控制風(fēng)險的角度出發(fā),加大對收益穩(wěn)定的高速公路項目的投入。銀行貸款實際上成為高速公路建設(shè)最主要和最重要的資金來源。銀行投入到公路建設(shè)中的高額貸款在很大程度上緩解了公路建設(shè)中資金嚴(yán)重不足的矛盾,我國一半以上的高速公路建設(shè)資金依靠銀行貸款,但銀行貸款的期限通常較短,而高速公路建設(shè)時間長,在高速公路運(yùn)營初期,車輛通行量較少,高速公路運(yùn)營企業(yè)沒有足夠的資金來還本付息,這樣會給企業(yè)造成沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān),觸發(fā)財務(wù)危機(jī)。目前商業(yè)銀行對于向高速公路提供貸款非常矛盾。一方面,為了完成上級下達(dá)的任務(wù),考慮到高速公路收益穩(wěn)定的具體情況,銀行愿意給高速公路提供貸款,但另一方面,由于許多高速公路無法按期支付銀行本息,這必然會給銀行帶來較大的金融風(fēng)險。

　　(二)國際金融機(jī)構(gòu)貸款

　　國際金融組織、外國政府、外國銀行、外國金融組織提供的貸款均構(gòu)成國家外債,國家不僅需要承擔(dān)償債義務(wù),而且要承擔(dān)全部的匯率風(fēng)險,因此我國政府對于舉債是十分慎重的。世界銀行是目前世界上最具有影響力的國際金融組織之一,我國從20世紀(jì)80年代中期開始利用世界銀行貸款籌措公路建設(shè)資金,1993年中國第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省、市的高速公路工程京津塘(北京至天津至塘沽)高速公路通車。亞洲開發(fā)銀行、外國政府貸款、外國銀行貸款為我國高速公路的發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

　　三、充分國內(nèi)利用民間資本

　　(一)發(fā)行高速公路建設(shè)債券

　　高速公路債券在我國有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。目前公路建設(shè)債券的種類包括中央公路債券、省級公路債券和企業(yè)債券,利率根據(jù)高速公路項目的回報率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r合理確定。對公路企業(yè)來講,發(fā)行債券有利于優(yōu)化融資結(jié)構(gòu),完善公司治理結(jié)構(gòu),合理避稅,發(fā)揮財務(wù)杠桿的作用。因此,債券融資是企業(yè)較為適宜的融資方式。發(fā)行公路債券的優(yōu)點是獲得資金使用期比借款長,一般是三年以上,一次性籌資數(shù)額大,便于企業(yè)財務(wù)安排。

　　對于投資者而言,我國的儲蓄存款一直是家庭的主要投資方式,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,民間資金拓寬投資渠道的要求越來越迫切。高速公路債券作為政府公債和具有較高信譽(yù)度的企業(yè)債券,無論從風(fēng)險最小化還是從收益穩(wěn)定的角度來看,都是民間資金比較理想的選擇對象。購買債券投資高速公路行業(yè)具有以下特點:一是投資收益穩(wěn)定,債券的投資收益一般高于銀行利率,切相對比較穩(wěn)定,不會因為高速公路行業(yè)的經(jīng)營狀況而大起大落。二是投資方式靈活、操作簡便。民間資金購買債券金額可大可小,可根據(jù)自己的實力決定購買的數(shù)量,同時通過銀行等金融機(jī)構(gòu)發(fā)行債券,可充分利用其比較完備的操作平臺和操作系統(tǒng),為債券的購買和到期兌付提供良好的服務(wù)。三是變現(xiàn)容易。債券可以通過回購、抵押等方式變現(xiàn),相對于股票而言變現(xiàn)更為容易、流動性更強(qiáng),高速公路債券也是民間投資者資金短缺時獲得現(xiàn)金的一種較好的出售或抵押品。

　　(二)直接吸收民營資本投資

　　所謂直接吸收民營資本投資,就是通過直接投資、股份制等方式籌集資金。這種方式需要部分或全部出讓高速公路經(jīng)營權(quán),直接融資無需按期支付本金和利息,只需根據(jù)高速公路的運(yùn)營情況支付給投資人紅利和股息,高速公路企業(yè)可以在留足發(fā)展基金的前提下,按照相關(guān)的法律法規(guī)自主決定分配形式和分配額度,從而為今后的發(fā)展提供了一個廣闊的空間。采取這種模式的好處是,投資商在項目前期階段進(jìn)入,投資商可以較為詳細(xì)地了解、掌握項目情況,便于項目的投資控制和資金籌措。

　　由于直接投資的投資者可以參與高速公路企業(yè)重大決策的制定和管理,出于利益驅(qū)動的原因,投資者有權(quán)要求高速公路企業(yè)作出科學(xué)、合理、公平的決策,這樣既能保護(hù)投資者的利益,又有利于高速公路未來的發(fā)展。對于國內(nèi)外投資者而言,我國改革開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和高速公路良好的發(fā)展前景非常誘人,資本的逐利性驅(qū)使他們?nèi)ふ腋m合投資的領(lǐng)域,而高速公路行業(yè)正是其中之一,直接投資可以使投資者分享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展給高速公路行業(yè)帶來的超額利潤。一般來說,投資高速公路能給投資者提供較多、較穩(wěn)定的獲利機(jī)會,其資金安全能夠得到一定程度的保障,因而對于投資者具有很強(qiáng)的吸引力。近年來,由于中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,許多外商看好高速公路直接投資,在這方面進(jìn)展較大。

　　(三)發(fā)行股票上市融資

　　隨著資本市場的迅猛發(fā)展,發(fā)行股票上市融資已成為我國公路企業(yè)融資的有效途徑。高速公路股份制在全國迅速推行,定向募集和公開上市發(fā)行股票,使民間資金進(jìn)入高速公路行業(yè)有了一個全新的渠道。到2008年底,全國公路類A股上市公司已達(dá)20家,高速公路通過證券市場直接融資渠道已逐漸趨于成熟。對于民間資金來說,通過購買證券市場上發(fā)行的高速公路行業(yè)股票直接投資于高速公路,能獲得了進(jìn)入高速公路行業(yè)的有效途徑,是一種比較科學(xué)合理的投資方式。對于政府來說,通過股份制可以募集高速公路建設(shè)資金,達(dá)到吸引更多資金投入高速公路行業(yè)的目的。對于高速公路企業(yè)來說,通過股份制在證券市場融資有利于改變企業(yè)原有的經(jīng)營機(jī)制,促使企業(yè)采取更加市場化、科學(xué)化的管理方式來提高效益。

　　在證券市場日趨規(guī)范的情況下,通過證券市場直接投資進(jìn)入高速公路行業(yè),可以更好保障投資人的利益,高速公路行業(yè)收益穩(wěn)定,成長性好,發(fā)行股票所募集的資金均為股東投資,在公司經(jīng)營期內(nèi)不存在償還本金的問題,但需每年從經(jīng)營中分得數(shù)額不固定的紅利,這就使股東有可能分享經(jīng)濟(jì)快速增長給高速公路行業(yè)帶來的收益。同時相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范和證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)管也能有效地保障投資人的合法權(quán)益。

　　四、進(jìn)行BOT項目融資

　　BOT 是英文build - operate - transfer 的縮寫,即建設(shè)— 經(jīng)營— 轉(zhuǎn)讓的縮寫,主要用于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。它是政府同項目公司簽定特許合同,由項目公司籌資、設(shè)計、建設(shè)項目。項目公司在協(xié)議期內(nèi)擁有營運(yùn)、維護(hù)該設(shè)施、通過收取使用費(fèi)或服務(wù)費(fèi)收回投資并取得合理利潤的權(quán)利,特許期滿后將該項目無償轉(zhuǎn)讓給當(dāng)?shù)卣?。具體而言,高速公路建設(shè)BOT方式是指政府〔通過契約〕授予項目投資者一定期限的特許專營權(quán),許可其融資建設(shè)和經(jīng)營公路建設(shè)項目,并準(zhǔn)許其通過收費(fèi)或沿線服務(wù)設(shè)施的經(jīng)營回收投資并賺取利潤。特許權(quán)期限屆滿時,將該公路基礎(chǔ)設(shè)施項目無償移交給政府。采用BOT融資的項目所需要的資金全部由外國投資者或國內(nèi)投資者通過融資解決。在我國,很多高速公路都是能采用這種方式建設(shè)的,2004年,中國第一個高速公路BOT項目營運(yùn),北京引入了BOT融資模式建高速公路。2005年,廣西利用BOT和外資建高速公路。另外,湖北襄陽至荊州高速公路、河南焦作至溫縣高速公路、湖南長沙至湘潭西線高速公路、成渝高速公路等都是采用這種方式建立的。

　　BOT方式有利于分散政府的風(fēng)險,在授權(quán)期滿時,政府還可以獲得有效運(yùn)行的資產(chǎn)。對采取BOT投資方式的投資者而言,由于有政府的大力支持,加之所投入的高速公路收入較為穩(wěn)定,會隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷增長,因而能有效降低了投資風(fēng)險,投資回報也有較好的保證。由于長期計劃經(jīng)濟(jì)體制帶來的法律環(huán)境不完善,以及缺少從事BOT項目的專業(yè)人員等原因,我國高速公路以BOT方式為主的特許經(jīng)營還處在試驗階段,全面展開尚需做大量的工作。

　　高速公路建設(shè)需要的融資量大,建設(shè)時間長,對融資渠道的選擇正確與否,對國家或建設(shè)單位影響極大。因此,有關(guān)部門在做出投融資決策時,必須根據(jù)自身情況,考慮外界融資環(huán)境,科學(xué)論證,統(tǒng)籌考慮,選擇最優(yōu)方案,以取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,保持高速公路建設(shè)的良性發(fā)展。