物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的紐帶，物流管理水平的提高與發(fā)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素，是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的法則和求得生存發(fā)展的基本手段。在當(dāng)今社會(huì)，物流管理對(duì)于降低資源消耗，提高生產(chǎn)效率以增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果、降低總體費(fèi)用的作用已經(jīng)引起了企業(yè)的普遍關(guān)注，物流管理正在成為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)職能之一。由于在很多企業(yè)中，物流成本占很大比重，物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)水平的高低和競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，所以物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。從某種程度上說(shuō)，現(xiàn)代物流水平也已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志�？刂莆锪鞒杀�、減少物流費(fèi)用，應(yīng)是提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)的重要手段。物流產(chǎn)業(yè)作為引人注目的新興產(chǎn)業(yè)，是未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和“第三個(gè)利潤(rùn)源”，而保證這一利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵就是進(jìn)行物流成本管理，有效降低企業(yè)的物流成本。
一、物流成本管理的產(chǎn)生與發(fā)展
物流活動(dòng)必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的物流成本，然而最初提出物流管理時(shí)并沒(méi)有將物流成本放在一個(gè)重要的位置，這與當(dāng)時(shí)物流管理產(chǎn)生的背景有直接的關(guān)系。物流管理是在第二次世界大戰(zhàn)期間提出的，其出發(fā)點(diǎn)是為美國(guó)軍隊(duì)解決一些后勤問(wèn)題。但是由于在軍事上，首先注重的是軍用物資供應(yīng)的可達(dá)性和及時(shí)性，成本的考慮是放在第二位的，因此在這個(gè)階段物流成本管理沒(méi)有得到較大的發(fā)展。
隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品成本的下降，流通成本問(wèn)題開(kāi)始逐漸浮現(xiàn)，分銷(xiāo)領(lǐng)域物流成本控制的問(wèn)題就產(chǎn)生了。同時(shí)，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和物價(jià)上漲以及人工成本的提高，使得企業(yè)利潤(rùn)率降低，企業(yè)已經(jīng)難以靠提高產(chǎn)品售價(jià)來(lái)增加利潤(rùn)，要進(jìn)一步降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本也是困難重重。
當(dāng)人們開(kāi)始通過(guò)加強(qiáng)物流管理來(lái)挖掘第三利潤(rùn)源的時(shí)候，物流成本的問(wèn)題也開(kāi)始引起人們的注意，物流成本管理成了成本管理的一個(gè)新的組成部分。目前物流發(fā)展較好的國(guó)家有美國(guó)和日本，物流成本管理在我國(guó)則處于剛剛起步階段。
從歐美國(guó)家的企業(yè)物流成本管理的一般發(fā)展過(guò)程來(lái)看，大致經(jīng)歷了物流成本認(rèn)識(shí)階段、物流項(xiàng)目成本管理階段、引入物流預(yù)算管理制度的階段、物流預(yù)算管理制度確立階段、物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制度確立階段。
在日本，物流技術(shù)興起于20世紀(jì)50年代，發(fā)展至今已形成了一套完整的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀�，進(jìn)而變?yōu)橹匾暦⻊?wù)。物流成本管理一直受到日本物流界的重視，在長(zhǎng)期的發(fā)展中物流成本與財(cái)務(wù)結(jié)算制度逐步相聯(lián)結(jié)。
我國(guó)的物流起步較晚。1979年第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，國(guó)有物資部門(mén)開(kāi)始了從宏觀角度研究物流。90年代初，競(jìng)爭(zhēng)的激烈，業(yè)態(tài)的多樣化導(dǎo)致了流通利潤(rùn)的下降，使得商業(yè)系統(tǒng)開(kāi)始重視物流，特別是連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送關(guān)系的研究。物流成本開(kāi)始進(jìn)入初步的研究和試驗(yàn)性管理階段。進(jìn)入90年代后期，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)內(nèi)部開(kāi)始設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，也開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)（大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)），已有少數(shù)物流企業(yè)開(kāi)始根據(jù)物流理論，按照物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理，物流成本管理開(kāi)始組織化。進(jìn)入2l世紀(jì)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。對(duì)物流成本管理理論和方法的研究進(jìn)入了一個(gè)新的階段，出現(xiàn)了一些關(guān)于物流成本管理的專(zhuān)著和論文。一些企業(yè)開(kāi)始引入物流成本預(yù)算制度，作為物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等，都有了一些行業(yè)的定額指標(biāo)。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，還沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但是近幾年有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)物流成本的管理來(lái)改善物流流程，降低成本，提高效益，這已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的核心問(wèn)題。
二、物流成本的構(gòu)成及特點(diǎn)
在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。
在商品經(jīng)濟(jì)中，物流活動(dòng)是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值的過(guò)程，要保證生產(chǎn)和物流活動(dòng)有秩序、高效率、低消耗地進(jìn)行，需要耗費(fèi)一定的人力和物力，投入一定的勞動(dòng)。一方面，物流勞動(dòng)同其他生產(chǎn)勞動(dòng)一樣，也創(chuàng)造價(jià)值；另一方面，物流勞動(dòng)又不完全等同于其他生產(chǎn)勞動(dòng)，它并不增加產(chǎn)品使用價(jià)值總量，相反，產(chǎn)品總量往往在物流過(guò)程中因損壞、丟失而減少。同時(shí)，為進(jìn)行物流活動(dòng)，還要投入大量的人力、物力和財(cái)力。
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物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，物流成本可以包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。
從我國(guó)的財(cái)務(wù)管理過(guò)程看，由于處于社會(huì)再生產(chǎn)的不同領(lǐng)域，物流成本在具體核算時(shí)是分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本分別核算的。
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長(zhǎng)期以來(lái)，物流一直被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷(xiāo)售成本中占了很大的比例，因而加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)管理的關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用。但是要加強(qiáng)物流成本管理，應(yīng)先明確企業(yè)物流實(shí)踐中反映出來(lái)的物流成本的特征。
第一，在通常的企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本；對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用，則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。
第二，在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘次品的在庫(kù)維持及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。
第三，物流成本削減具有乘數(shù)效果。例如，如果銷(xiāo)售額為100萬(wàn)元，物流成本為10萬(wàn)元，那么物流成本削減1萬(wàn)元，不僅直接產(chǎn)生了1萬(wàn)元的利益，而且因?yàn)槲锪鞒杀菊间N(xiāo)售額的10％，所以間接增加了10萬(wàn)元的利益，這就是物流成本削減的乘數(shù)效應(yīng)。
第四，從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。例如，很多企業(yè)將促銷(xiāo)費(fèi)都算在物流成本中。
第五，物流在企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì)算與分析。
第六，對(duì)物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。
第七，各類(lèi)物流成本之間具有悖反關(guān)系，一類(lèi)物流成本的下降往往以其他物流成本的上升為代價(jià)。
綜合以上物流成本的特征可以看出，對(duì)企業(yè)來(lái)講，要實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有整體物流成本。也就是說(shuō)，要削減物流成本必須以企業(yè)整體物流成本為對(duì)象。另外，物流成本管理應(yīng)注意不能因?yàn)榻档臀锪鞒杀径绊憣?duì)用戶(hù)的物流服務(wù)質(zhì)量。特別是流通業(yè)中多頻度、定時(shí)進(jìn)貨的要求越來(lái)越廣泛，這就要求物流企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)流通發(fā)展的這種新趨向。
三、物流成本管理的相關(guān)理論綜述
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商物分流是物流科學(xué)賴(lài)以存在的先決條件。所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分——商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。
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“效益背反”又稱(chēng)為“二律背反”，這一術(shù)語(yǔ)表明著兩個(gè)相互排斥而又被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛盾。“效益背反”是物流領(lǐng)域中很普遍的現(xiàn)象，是物流領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。
物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)之間的效益背反。
物流系統(tǒng)是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。它強(qiáng)調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強(qiáng)調(diào)要素之間有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。這要求必須從總成本的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的角度看問(wèn)題，追求整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的最低。
（三）“黑大陸”學(xué)說(shuō)
在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用，然后再把營(yíng)業(yè)費(fèi)用按各種支付形態(tài)進(jìn)行分類(lèi)。這樣，在利潤(rùn)表中所能看到的物流成本在整個(gè)銷(xiāo)售額中只占極少的比重。因此物流的重要性當(dāng)然不會(huì)被認(rèn)識(shí)到，這就是物流被稱(chēng)為“黑大陸”的一個(gè)原因。
由于物流成本管理存在的問(wèn)題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得。德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理。彼得。德魯克曾經(jīng)講過(guò)“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要針對(duì)物流而言。
在“黑大陸”中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地�！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)是對(duì)20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無(wú)論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒(méi)有止境�！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。
（四）“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)
“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說(shuō)法是日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威學(xué)者西澤修在1970年提出的。
從歷史發(fā)展來(lái)看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。在生產(chǎn)力相對(duì)落后、社會(huì)產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場(chǎng)商品匱乏，制造企業(yè)無(wú)論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷(xiāo)售出去，于是就大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本，以此來(lái)創(chuàng)造企業(yè)剩余價(jià)值，即第一利潤(rùn)源。當(dāng)產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為供大于求，銷(xiāo)售產(chǎn)生困難時(shí)，也就是第一利潤(rùn)達(dá)到一定極限，很難持續(xù)發(fā)展時(shí)，便采取擴(kuò)大銷(xiāo)售的辦法尋求新的利潤(rùn)源泉。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本，增加利潤(rùn)，稱(chēng)之為“第二利潤(rùn)源”。然而，在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，于是出現(xiàn)了西澤修教授的“第三利潤(rùn)源”說(shuō)。
這三個(gè)利潤(rùn)源著重開(kāi)發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素：第一個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)對(duì)象；第二個(gè)利潤(rùn)源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者；第三個(gè)利潤(rùn)源主要挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象與勞動(dòng)者的潛力，因而更具全面性。
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物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。西澤修指出，盈虧計(jì)算表中的“銷(xiāo)售費(fèi)用和管理費(fèi)用”欄中記載的“外付運(yùn)費(fèi)”和“外付保管費(fèi)”的現(xiàn)金金額，不過(guò)是冰山之一角。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過(guò)是它的一部分。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過(guò)是物流成本的一部分，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆?jiàn)了冰山的一角，而沒(méi)有看見(jiàn)冰山全貌的緣故。
在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中，向企業(yè)外部支付的物流成本能體現(xiàn)出來(lái)，即為顯性成本。而企業(yè)內(nèi)消耗的物流成本費(fèi)一般是不能體現(xiàn)出來(lái)的，即為隱性成本。如果把會(huì)計(jì)報(bào)表中記載的物流成本，只認(rèn)為是企業(yè)外部支付的部分，把它誤解為“冰山全貌”，企業(yè)就會(huì)面臨險(xiǎn)境。只有對(duì)物流成本進(jìn)行全面計(jì)算，才能夠解釋清楚混在有關(guān)費(fèi)用中的物流部分成本。
理論研究與實(shí)際管理畢竟是有所區(qū)別的。在企業(yè)物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算體系而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系，實(shí)際上真正需要納入管理的是有影響的數(shù)據(jù)。
除了上述較有影響的物流理論學(xué)說(shuō)之外，還有一些物流成本學(xué)說(shuō)在物流學(xué)界廣為流傳。如成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、系統(tǒng)說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等。
四、物流成本管理的方法研究
1.物流成本橫向管理法
物流成本橫向管理即對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測(cè)是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流成本進(jìn)行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。
2.物流成本縱向管理法
物流成本縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性和空間性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的迅速、通暢。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。
�、儆镁�(xiàn)性規(guī)劃、非線(xiàn)性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化。
物流過(guò)程中遇到最多的是運(yùn)輸問(wèn)題。例如，某產(chǎn)品現(xiàn)由某幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某幾個(gè)客戶(hù)，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶(hù)所在地時(shí)總運(yùn)費(fèi)最小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定，則可用線(xiàn)性規(guī)劃來(lái)解決；如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線(xiàn)性的，就應(yīng)使用非線(xiàn)性規(guī)劃來(lái)解決。
②運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化。
配送線(xiàn)路是指各送貨車(chē)輛向各個(gè)客戶(hù)送貨時(shí)所要經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)，它的合理與否，對(duì)配送速度、車(chē)輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線(xiàn)路的方法是節(jié)約法，也稱(chēng)節(jié)約里程法。
�、圻\(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)優(yōu)化。
存儲(chǔ)是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶(hù)之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫(kù)存量的問(wèn)題，也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的方法。其中，應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型，即EOQ模型。
�、苓\(yùn)用模擬技術(shù)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。
例如，克萊頓。希爾模型，是一種采用逐次逼近法的模擬模型。這個(gè)方法提出了物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)，即最高的服務(wù)水平、最小的物流費(fèi)用、最快的信息反饋。在模擬過(guò)程中采用逐次逼近的方法來(lái)求解下列決策變量：流通中心的數(shù)目、對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平、流通中心收發(fā)貨時(shí)間的長(zhǎng)短、庫(kù)存分布、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。
3.計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)管理法
計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向與縱向連接起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。通過(guò)一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找出其總成本最低的最佳方案。
