隨著經濟的全球化和科學技術的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國物流的現(xiàn)狀來看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國企業(yè)還存在物流設施落后；物流作業(yè)科學技術含量低；物流標準化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達國家物流比較，中國物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國企業(yè)的“第三利潤源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。

　　一、物流成本管理的意義

　　物流成本已經成為企業(yè)應對市場競爭和維護客戶關系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。我國物流管理已取得的很大的進步，但是同歐美物流發(fā)達國家相比，仍存在技術、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強。企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂觀。

　　企業(yè)物流成本難以準確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過量進貨、過量生產而產生的保管費，緊急運輸產生的費用和過量服務所產生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計算范圍涉及到物流全過程，而對于計算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財務報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用，而從先進國家的實踐經驗表明，實際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點有關，但確實并未得到解決，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準確地掌握物流成本。

　　物流速度緩慢、貨損率空載率高、物流成本居高不下當前，我國工商業(yè)領域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。

　　物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經濟效益的目的。

　　二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

　　（一）企業(yè)對物流成本管理重視不夠。在我國，很多企業(yè)往往忽視了對于物流成本的管理，對物流管理的管理比較粗放，沒有把重點放在對于物流成本的控制上。所以很多企業(yè)根本沒有配備正規(guī)的負責物流會計的機構和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產部門來做。

　?。ǘ┬畔⒒?、標準化程度不高。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將其有效結合才能達到降低流通成本目的。信息化程度落后，除了會造成經濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。

　?。ㄈ┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷。我國目前企業(yè)財務制度中沒有對物流成本設立單獨的會計科目來進行核算，而是將與物流活動相關的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運輸費、搬運費等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設備折舊、人員培訓等隱性成本特別是物流活動組織不當所導致的風險和由于效率低下而增加的時間成本，還缺乏足夠的認識。

　　（四）物流成本管理人才缺乏。社會上缺乏規(guī)范的物流人才培訓途徑，同時物流企業(yè)對物流人才未予以足夠重視，導致從事物流的人員缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能，無法進行物流成本管理。

　　三、對于企業(yè)物流管理的一些建議

　?。ㄒ唬┢髽I(yè)的物流成本應劃分明確

　　應該單獨核算剝離物流成本，那么就要對現(xiàn)行財務會計成本方法要有所廢棄。物流成本進行單獨集中核算。在單獨進行物流成本歸集與核算時，飛出現(xiàn)行財務會計的相關規(guī)定。具體來說，是不按現(xiàn)行財務會計制度規(guī)定核算，而是將物流成本由原來同其進行混合核算的會計賬戶中分離出來，另設“物流成本”賬戶。例如，財務會計制度規(guī)定材料采購費用計入材料采購成本，但為單獨核算物流成本，可將采購費用計入“物流成本”賬戶，使“材料”賬戶僅核算材料的買價，同時廢除“材料采購”賬戶，但為正確核算產品生產成本，可將剝離出來的采購費用（如運費）月末按庫存材料與領用的材料總額占材料總額的比重進行分配。計入“生產成本”賬戶。

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　　1.削減逆向成本

　　逆向物流成本的產生一方面是因為被動接受客戶的退貨，即退貨成本；一方面是因為主動回收已流向顧客的產品，即產品回收成本。

　　第一，控制退貨成本首先要分析退貨產生的原因，一般來講退貨可以分為由于客戶的原因產生的退貨和本企業(yè)的原因產生的退貨兩種情況。而造成退貨現(xiàn)象的一個根本原因是生產方為了片面追求自身的經濟利益，采取推進式銷售方式而引起的負效應，亦即是很多企業(yè)為了追求最大銷售目標，一味將商品推進給最終用戶，而不管商品實際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。要有效的降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通的庫存的同時，為實現(xiàn)最終需求增加而實施銷售促進策略；在制度上，企業(yè)可以改變營業(yè)員的績效評價制度。

　　第二，產品回收是因為某些產品有一定的生命周期，有強制性的質量指標，經過一定時間后可能引起危害的責任，或是因為法律的規(guī)定，對于易產生環(huán)境問題的產品要求再循環(huán)各種配料和包裝材料，這在發(fā)達國家已深入人心，對于產品回收成本，應事先對產品的生命周期有戰(zhàn)略上的把握，如把這部分不可避免的成本預先分攤到產品中。

　　2.集裝箱要合理的利用

　　特別是在旺季的時候，碼頭的收費也會隨之加大，這樣會給企業(yè)帶來根大的財務負擔。

　　第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。

　　第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

　　為了達到這兩個目的，可以使用專業(yè)的測量工具—三維卡尺。三維卡尺可以造成一個相對封閉的條件，對貨物進行測量。貨物全部包容在內，并受到一定的擠壓，因而可以測量這箱貨物的真實體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個真實體積，分別加上相關的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對這些包裝箱進行裝箱計算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同時，還可以根據(jù)需要，進行形體調整，改進箱形。

　　第三，建立能夠交流裝箱意圖的表達方式。從包裝箱的設計到裝箱出運，至少要涉及三個單位，即生產廠家、經營企業(yè)、集裝箱站，歷時十來天。因此，裝箱意圖應該有一個大家都能明了的表達方法。一般簡單的堆碼，可以通過語言、文字表達，也可以通過分層的平面圖來表達，但要表達比較復雜的裝箱方法，尤其十有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達清楚。采用主體示意圖來表達能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標注全面，便于檢查集裝箱各方向預留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。

　?。ㄈ崿F(xiàn)物流企業(yè)信息化

　　企業(yè)管理信息化：打破目前的部門獨立、信息分散的狀況。其關鍵時利用企業(yè)自己的Intranet，將其內部各個部門連接起來，資源共享。健全企業(yè)內部的統(tǒng)一信息管理體系，極大的降低重復性投入，減少企業(yè)運營成本。企業(yè)運營的網(wǎng)絡化：通過Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）完成諸如網(wǎng)上交易、售后服務等；在最短時間內完成國內外任何區(qū)域的業(yè)務。

　?。ㄋ模崿F(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略

　　從經濟可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產、消費而產生的廢棄物對社會、經濟產生了嚴重的負面影響，這不僅僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經營管理種必須考慮的重大問題，對于生產企業(yè)物流管理而言也是如此。從物流管理的角度看，不僅要在物流網(wǎng)絡的組織上充分考慮企業(yè)的經濟利益和經營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮物流產品和物流設施的環(huán)保性，環(huán)保制度的健全性以及能源使用的節(jié)約性等。這包括及時、便捷的將廢棄物從消費地轉移到處理中心，以及在產品從供應商轉移到最終消費者的過程中減少容易產生垃圾的商品或者配件。