隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法?，F(xiàn)代物流理念引入我國已20余年，但是由于物流成本管理包括的內(nèi)容極廣，涉及到成本核算、庫存管理、現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立等各方面的問題，目前，我國對物流成本管理尤其是企業(yè)物流成本管理的研究尚存在許多薄弱環(huán)節(jié)。另外，從我國物流的現(xiàn)狀來看，雖然也有海爾物流等成功例子，但大部分中國企業(yè)還存在物流設(shè)施落后；物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低；物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度低；物流管理方式、水平落后等諸多問題。與發(fā)達(dá)國家物流比較，中國物流成本要高得多。由此可見，物流要真正成為中國企業(yè)的“第三利潤源”，必須要通過物流成本管理有效地把物流成本降下來。

　　一、物流成本管理的意義

　　物流成本已經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要的戰(zhàn)略決策資源。我們對物流成本的研究就是為了掌控這一戰(zhàn)略資源。我國物流管理已取得的很大的進(jìn)步，但是同歐美物流發(fā)達(dá)國家相比，仍存在技術(shù)、管理等各方面的差距，物流成本居高不下，物流成本管理亟待加強(qiáng)。企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強(qiáng)了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達(dá)國家比較，目前我國企業(yè)的物流成本狀況，仍不樂觀。

　　企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握，企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。比如，由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。另外物流成本計(jì)算范圍涉及到物流全過程，而對于計(jì)算的具體范圍和具體方法并沒有統(tǒng)一的規(guī)范。目前，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運(yùn)輸費(fèi)用和倉儲費(fèi)用，而從先進(jìn)國家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，實(shí)際發(fā)生的物流成本往往要超過外部支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點(diǎn)有關(guān)，但確實(shí)并未得到解決，問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

　　物流速度緩慢、貨損率空載率高、物流成本居高不下當(dāng)前，我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。

　　物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)效益的目的。

　　二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題

　?。ㄒ唬┢髽I(yè)對物流成本管理重視不夠。在我國，很多企業(yè)往往忽視了對于物流成本的管理，對物流管理的管理比較粗放，沒有把重點(diǎn)放在對于物流成本的控制上。所以很多企業(yè)根本沒有配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員，有的公司甚至把降低物流成本的工作交給銷售和生產(chǎn)部門來做。

　　（二）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，只有將其有效結(jié)合才能達(dá)到降低流通成本目的。信息化程度落后，除了會造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。

　?。ㄈ┪锪鞒杀镜暮怂愦嬖诿黠@缺陷。我國目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒有對物流成本設(shè)立單獨(dú)的會計(jì)科目來進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識。

　?。ㄋ模┪锪鞒杀竟芾砣瞬湃狈ΑＩ鐣先狈σ?guī)范的物流人才培訓(xùn)途徑，同時(shí)物流企業(yè)對物流人才未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，無法進(jìn)行物流成本管理。

　　三、對于企業(yè)物流管理的一些建議

　?。ㄒ唬┢髽I(yè)的物流成本應(yīng)劃分明確

　　應(yīng)該單獨(dú)核算剝離物流成本，那么就要對現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)成本方法要有所廢棄。物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算。在單獨(dú)進(jìn)行物流成本歸集與核算時(shí)，飛出現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)的相關(guān)規(guī)定。具體來說，是不按現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度規(guī)定核算，而是將物流成本由原來同其進(jìn)行混合核算的會計(jì)賬戶中分離出來，另設(shè)“物流成本”賬戶。例如，財(cái)務(wù)會計(jì)制度規(guī)定材料采購費(fèi)用計(jì)入材料采購成本，但為單獨(dú)核算物流成本，可將采購費(fèi)用計(jì)入“物流成本”賬戶，使“材料”賬戶僅核算材料的買價(jià)，同時(shí)廢除“材料采購”賬戶，但為正確核算產(chǎn)品生產(chǎn)成本，可將剝離出來的采購費(fèi)用（如運(yùn)費(fèi)）月末按庫存材料與領(lǐng)用的材料總額占材料總額的比重進(jìn)行分配。計(jì)入“生產(chǎn)成本”賬戶。

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　　1.削減逆向成本

　　逆向物流成本的產(chǎn)生一方面是因?yàn)楸粍?dòng)接受客戶的退貨，即退貨成本；一方面是因?yàn)橹鲃?dòng)回收已流向顧客的產(chǎn)品，即產(chǎn)品回收成本。

　　第一，控制退貨成本首先要分析退貨產(chǎn)生的原因，一般來講退貨可以分為由于客戶的原因產(chǎn)生的退貨和本企業(yè)的原因產(chǎn)生的退貨兩種情況。而造成退貨現(xiàn)象的一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)，亦即是很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推進(jìn)給最終用戶，而不管商品實(shí)際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。要有效的降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通的庫存的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略；在制度上，企業(yè)可以改變營業(yè)員的績效評價(jià)制度。

　　第二，產(chǎn)品回收是因?yàn)槟承┊a(chǎn)品有一定的生命周期，有強(qiáng)制性的質(zhì)量指標(biāo)，經(jīng)過一定時(shí)間后可能引起危害的責(zé)任，或是因?yàn)榉傻囊?guī)定，對于易產(chǎn)生環(huán)境問題的產(chǎn)品要求再循環(huán)各種配料和包裝材料，這在發(fā)達(dá)國家已深入人心，對于產(chǎn)品回收成本，應(yīng)事先對產(chǎn)品的生命周期有戰(zhàn)略上的把握，如把這部分不可避免的成本預(yù)先分?jǐn)偟疆a(chǎn)品中。

　　2.集裝箱要合理的利用

　　特別是在旺季的時(shí)候，碼頭的收費(fèi)也會隨之加大，這樣會給企業(yè)帶來根大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。

　　第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

　　為了達(dá)到這兩個(gè)目的，可以使用專業(yè)的測量工具—三維卡尺。三維卡尺可以造成一個(gè)相對封閉的條件，對貨物進(jìn)行測量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測量這箱貨物的真實(shí)體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個(gè)真實(shí)體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對這些包裝箱進(jìn)行裝箱計(jì)算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。

　　第三，建立能夠交流裝箱意圖的表達(dá)方式。從包裝箱的設(shè)計(jì)到裝箱出運(yùn)，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)、集裝箱站，歷時(shí)十來天。因此，裝箱意圖應(yīng)該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。一般簡單的堆碼，可以通過語言、文字表達(dá)，也可以通過分層的平面圖來表達(dá)，但要表達(dá)比較復(fù)雜的裝箱方法，尤其十有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達(dá)清楚。采用主體示意圖來表達(dá)能直觀的反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)，尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時(shí)只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。

　?。ㄈ?shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化

　　企業(yè)管理信息化：打破目前的部門獨(dú)立、信息分散的狀況。其關(guān)鍵時(shí)利用企業(yè)自己的Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門連接起來，資源共享。健全企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)一信息管理體系，極大的降低重復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營成本。企業(yè)運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)化：通過Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）完成諸如網(wǎng)上交易、售后服務(wù)等；在最短時(shí)間內(nèi)完成國內(nèi)外任何區(qū)域的業(yè)務(wù)。

　　（四）實(shí)現(xiàn)綠色物流戰(zhàn)略

　　從經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的角度看，伴隨著大量的生產(chǎn)、消費(fèi)而產(chǎn)生的廢棄物對社會、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，這不僅僅因?yàn)閺U棄物處理的困難，而且還表現(xiàn)在容易引起社會資源的枯竭和自然環(huán)境的惡化。所以，如何保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理種必須考慮的重大問題，對于生產(chǎn)企業(yè)物流管理而言也是如此。從物流管理的角度看，不僅要在物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時(shí)也要考慮物流產(chǎn)品和物流設(shè)施的環(huán)保性，環(huán)保制度的健全性以及能源使用的節(jié)約性等。這包括及時(shí)、便捷的將廢棄物從消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品或者配件。