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民營航空“抱團”能否“取暖”

2006-11-1 14:9 《新財經(jīng)》·彭化英 【 】【打印】【我要糾錯

  五家民營航空公司在成都的結(jié)盟,就是希望能夠團結(jié)起來,為民營航空公司的生存而共同努力。

  近日,東星、奧凱、吉祥、春秋、鷹聯(lián)等五家民營航空公司首腦齊聚成都,舉行了一天的秘密會談。據(jù)悉,五家航空公司將組成國內(nèi)首個民營航空聯(lián)盟,展開深入合作。

  這是五家民營航空公司掌門人的首次集體會晤,引起了業(yè)界極大關(guān)注。是什么原因驅(qū)使民營航空公司謀求結(jié)盟?結(jié)盟能否為民營航空打開生存空間,解決目前面臨的問題?為此,《新財經(jīng)》專訪了東星航空總裁蘭世立,以期詳解結(jié)盟內(nèi)情。

  民營兄弟聯(lián)手助鷹聯(lián)

  “當(dāng)時,鷹聯(lián)航空正遇到一些麻煩,其實,我是把大家召集起來去看一看鷹聯(lián)。我們希望四家航空公司能夠在人力、物力、財力等各方面給鷹聯(lián)一些力所能及的幫助。最后大家見面擦出了火花,在資源共享方面形成了一些共識。這是一個很好的開端,我們希望以后每隔兩三個月在不同的城市聚一次。”坐在記者對面的蘭世立這樣解釋著去成都的原因。他認為,民營航空處于起步階段,幾家公司一榮俱榮,一損俱損,站到一起互相幫忙是中國傳統(tǒng)的道義。

  在這次民營航空公司高層會晤之時,鷹聯(lián)航空剛從內(nèi)訌、被股東起訴等麻煩中緩過神來。

  2004年6月,鷹聯(lián)航空公司正式注冊,拿到了中國民營航空的第一張牌照;2006年7月3日,民營航空公司的第一位女CEO祝凱接到了董事長李繼寧下發(fā)的解聘書,成為國內(nèi)民營航空第一位被勒令離職的CEO.但顯然這個“國內(nèi)第一”并不值得炫耀,李繼寧與祝凱之間的矛盾也因解聘而浮出水面。

  鷹聯(lián)航空自2005年7月首飛以來一直處于虧損狀態(tài)。除其8000萬元注冊資金外,后續(xù)資金一直沒能到位,目前的鷹聯(lián)已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。鷹聯(lián)航空不像東星航空那樣通過購買新機開展經(jīng)營,它的飛機全部來自于租賃。因此,這些飛機顯然不能當(dāng)做自己的資產(chǎn)用于抵債。

  一位業(yè)內(nèi)專家告訴《新財經(jīng)》:“如果這個時候鷹聯(lián)再沒有有力的資金協(xié)助,就離破產(chǎn)不遠了。”

  其實,鷹聯(lián)所面臨的眾多問題根源就在資金。財務(wù)窘境讓李繼寧頗為頭痛,似乎此時的鷹聯(lián)已經(jīng)走到了懸崖邊,李繼寧最需要的就是資金支持。就在這個時候,另外四家民營航空公司高層來到了成都。蘭世立說:“我當(dāng)時就有這樣一個想法,打個電話,號召大家去成都吧!全國就這么幾家民營航空公司,我們不能看著剛剛起步的民營航空陷入生存危機。大家抱著去交流,去為其解圍的心態(tài)來到成都! 據(jù)了解,目前四家民營航空公司已在資金上對鷹聯(lián)航空給予了一定幫助,但具體數(shù)額蘭世立沒有透露。其實,五家民營航空公司在成都的結(jié)盟,就是希望能夠團結(jié)起來,為民營航空公司的生存而共同努力。

  以結(jié)盟對抗不平等待遇

  當(dāng)問及民營航空公司在中國航空業(yè)現(xiàn)有格局下,是否處于不公平的競爭環(huán)境中,具有天然劣勢時,蘭世立告訴《新財經(jīng)》:“那太多了,最敏感的就是飛行員問題!泵駹I航空的發(fā)展面臨著太多制約,航線稀少是制約民營航空公司做大的關(guān)鍵因素,航空人才不能自由流動是影響航線數(shù)量的重要原因。

  中國民航總局規(guī)定:對招用其他航空運輸企業(yè)在職飛行人員的,應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進行協(xié)商,達成一致后,方可辦理有關(guān)手續(xù)。

  但“有關(guān)手續(xù)”的辦理并不那么容易。蘭世立認為,關(guān)于飛行員流動的規(guī)定非?尚Γ昧艘粋數(shù)據(jù)來證明:中國現(xiàn)有843架民航飛機,13000多名飛行員,按照中國民航總局的規(guī)定,一架飛機配8~10名飛行員,等于中國最多需要1萬名飛行員,飛行員明顯過剩。他說:“現(xiàn)在相關(guān)管理層說飛行員不夠,說飛行員是國有資產(chǎn)應(yīng)該保護起來。但事實是有大量飛行員閑置著,飛行員緊張已經(jīng)成為‘封殺’民營航空公司的借口。目前,民營航空公司共10架飛機,有100個飛行員就足夠了,未來民營航空發(fā)展壯大了也用不了1000個。而且,一個飛行員的‘轉(zhuǎn)會費’高達300萬元,讓民營航空公司根本無法承受!

  更讓蘭世立覺得可笑的是,有100多名飛行員離開原公司已經(jīng)一年多,有的甚至是經(jīng)過勞動仲裁或法院判決而離職的,而那些航空公司卻仍不放人。

  除飛行員問題外,“封殺”也令蘭世立大傷腦筋。今年,國航、東航、南航等八大航空公司聯(lián)合起來,禁止機票代理人銷售東星航空的機票,禁止與東星簽轉(zhuǎn)聯(lián)程。

  不僅如此,民營航空公司的人員培訓(xùn)也受到過不公平待遇。據(jù)蘭世立透露,包括飛行員在內(nèi)的機組人員,有很大一部分都是通過人情、關(guān)系才培訓(xùn)出來的。明明可以光明正大做的事情,非要通過走關(guān)系才能辦成。

  在民營航空公司的這次結(jié)盟中,所達成的共識中就有各公司間可以進行飛行員、乘務(wù)員的相互拆借、調(diào)用。而且五家公司將實現(xiàn)代碼共享,可以使用統(tǒng)一代碼相互間統(tǒng)一售票。

  蘭世立告訴《新財經(jīng)》:“民營航空公司散、小、弱,過去遇到什么問題都只能有一個孤零零的聲音出來。今后,如果再面臨國有航空公司的‘封殺’和打壓,包括要與政府相關(guān)部門溝通時,我們可以以一個聯(lián)盟的形式去交涉。我們有共同的利益就會有共同的聲音!碧m世立希望,五家民營航空公司的聯(lián)盟能夠形成一個團結(jié)的民間組織,或者將此聯(lián)盟發(fā)展成民營航空商會或協(xié)會,并希望通過全國工商聯(lián)一起推動這一進程。據(jù)了解,這個計劃正在推動當(dāng)中。

  “盟軍”能否長久

  “這次結(jié)盟使我大吃一驚的是,五家民營航空公司老總之間有的竟然相互不認識,甚至從未見過面。”蘭世立用夸張手勢表現(xiàn)著他的驚訝。結(jié)盟讓不相識但有共同利益的人走到了一起,而這個沒有股權(quán)、沒有契約性質(zhì)的聯(lián)盟,繼續(xù)存在下去的可能性會有多大?

  業(yè)內(nèi)專家告訴《新財經(jīng)》:“結(jié)盟可以緩解民營航空目前面臨的一些壓力,但不是長遠之計。只有成為一個法律意義上的利益共同體,民營航空聯(lián)盟才能生存下去,F(xiàn)在民營航空公司間利益互補因素多,利益競爭少,主要是與國有航空對抗,內(nèi)部還不存在矛盾。如果將來出現(xiàn)利益之爭,便會影響到聯(lián)盟的穩(wěn)固性!

  蘭世立認為:“商場就是這樣,如果說大家的共同利益是一致的,就會走到一起。如果沒有共同利益,兄弟也會分家。民營航空聯(lián)盟能否長久,要看各家公司的組織能力,重要的是大家現(xiàn)在的目標(biāo)是一致的!

  現(xiàn)在的目標(biāo)一致,未必能保證未來的目標(biāo)、利益一致。民營航空聯(lián)盟下一步的發(fā)展會如何呢?

  “五家公司結(jié)盟后,就會形成一個新的網(wǎng)絡(luò)。隨著各家公司規(guī)模的擴大、網(wǎng)絡(luò)的延伸,將對中國航空業(yè)新格局的產(chǎn)生產(chǎn)生重要影響。五家民營航空公司分別在五個不同的城市,而這五個城市又有很大影響力,從這一點來講,已把原來的格局完全打破了。在未來兩三年,我們的飛機數(shù)量還會增加,將成為一個中等規(guī)模的航空公司,大家在一起再受到打壓的可能性就會降低! 蘭世立說。

  如果真是那樣,到那時,這個中等規(guī)模的航空公司有沒有可能集合在一起,掛同一個牌子,組建一個民營航空集團呢?

  蘭世立道出玄機:“這是一個設(shè)想和發(fā)展方向。未來我們有可能組建一個航空集團,大家共享資源和利益。各公司間還有可能相互置換股份、相互參股。”

  或許,隨著幾家民營航空公司間更加深入的合作,國內(nèi)首個民營航空集團在不久的將來就會誕生,結(jié)盟還只是好戲的序幕。