據(jù)記者調(diào)查，大部分消費(fèi)者表示，如果買車只會(huì)考慮合資或外資品牌。自主品牌發(fā)展時(shí)間短，在質(zhì)量、售后、安全等方面都還不能讓消費(fèi)者放心。
在長(zhǎng)期被外資或合資品牌占據(jù)的中
國(guó)汽車市場(chǎng)，自主品牌汽車有沒有生存空間？這個(gè)問題，媒體、學(xué)者、廠商已經(jīng)討論了許久，但一直沒有得出令人信服的結(jié)論。從目前情況看，我們似乎還沒有走出概念的爭(zhēng)論，自主品牌汽車也沒有完全被消費(fèi)者認(rèn)同。自主品牌如何擺脫叫好不叫座的尷尬，是眾多國(guó)內(nèi)汽車廠商共同面臨的難題。
自主品牌汽車市場(chǎng)前景并不樂觀
在我國(guó)汽車市場(chǎng)，被稱為“草根力量”的吉利、奇瑞等民族品牌一直堅(jiān)持走自主品牌之路。近年來，一汽、上汽等汽車業(yè)大鱷也紛紛推出自己的自主品牌汽車。自主品牌一時(shí)間成為了我國(guó)汽車業(yè)最時(shí)髦的話題。
一位業(yè)內(nèi)人士分析，推動(dòng)自主品牌汽車發(fā)展的主要因素有兩個(gè)，一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，一是政府要求。自主品牌是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自然形成的，中國(guó)汽車市場(chǎng)的自主品牌會(huì)慢慢發(fā)展起來。政府也提倡國(guó)內(nèi)汽車廠商發(fā)展自主品牌。我國(guó)政府在“十一五”規(guī)劃中，強(qiáng)調(diào)我國(guó)汽車企業(yè)要重視自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)。未來，中國(guó)的自主品牌汽車要達(dá)到60%的市場(chǎng)占有率，而目前這個(gè)比例只有20%.
當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車的認(rèn)同度并沒有想象中樂觀。除奇瑞、吉利等自主品牌汽車在低端市場(chǎng)上有所作為外，中高端市場(chǎng)很難尋找到具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌車型。上汽、一汽等汽車大廠在本次北京車展推出的中高端自主品牌汽車能否被消費(fèi)者認(rèn)可，還是未知數(shù)。
中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展很快，很多中國(guó)品牌的汽車已經(jīng)走進(jìn)了中東、南美、東南亞等地區(qū)，并具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力。由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求不高，對(duì)價(jià)格又很敏感，中國(guó)車優(yōu)勢(shì)明顯。然而，中國(guó)整車廠商自身的實(shí)力還很薄弱，質(zhì)量控制能力和物流能力還有待提高。如果僅在價(jià)格上做文章，很難持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。北京有一家生產(chǎn)房車的企業(yè)，美國(guó)某地發(fā)生水災(zāi)，對(duì)房車的需求增加，要向這家企業(yè)訂4000輛房車。這么大的訂單，對(duì)處于窘境中的這家企業(yè)來說無疑是個(gè)大餡餅，但由于質(zhì)量不過關(guān)，產(chǎn)能不足，此訂單沒有簽成。
自主品牌的低價(jià)優(yōu)勢(shì)將越來越不明顯
一位專家對(duì)自主品牌汽車主打低端市場(chǎng)的做法十分憂慮：“國(guó)外汽車商沒有去拼中國(guó)低端市場(chǎng)，如果他們真想拼這塊市場(chǎng)，就算虧本也可以用中高檔市場(chǎng)的利潤(rùn)來填補(bǔ)，奇瑞、吉利等民族品牌很可能被扼殺。如果那樣，很多國(guó)內(nèi)廠商將無法生存。目前，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)還沒有達(dá)到這種激烈程度，民族汽車企業(yè)一定要加快積累速度，在技術(shù)、品牌和規(guī)模方面下大功夫。只有這樣，才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中立足�！�
目前，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)主要是低價(jià)格。隨著合資品牌汽車國(guó)產(chǎn)化程度不斷提高、生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，成本大幅下降，自主品牌汽車低價(jià)優(yōu)勢(shì)將越來越不明顯。憑借著品牌效應(yīng)，具有安全、環(huán)保、節(jié)能特點(diǎn)的國(guó)際知名品牌經(jīng)濟(jì)型轎車，將給國(guó)內(nèi)自主品牌汽車帶來巨大壓力。
《新財(cái)經(jīng)》記者采訪了一些消費(fèi)者，他們都表示支持自主品牌，希望自主品牌越做越好。但大部分人表示，如果買車，只會(huì)考慮合資或外資品牌。自主品牌發(fā)展時(shí)間短，在質(zhì)量、售后、安全等方面都還不能讓使用者放心。
一汽最近推出的自主品牌車型奔騰雖然定位于中高端，但市場(chǎng)前景仍不太樂觀。調(diào)查顯示，38.2%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有任何優(yōu)勢(shì)；23.9%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰的優(yōu)勢(shì)在于它是自主品牌；22.8%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格便宜；7.5%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰的優(yōu)勢(shì)是品牌好；38.6%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰前景一般；29.9%的消費(fèi)者認(rèn)為奔騰前景比較暗淡。從調(diào)查結(jié)果看，消費(fèi)者最認(rèn)同的兩大優(yōu)勢(shì)是自主品牌和價(jià)格，但認(rèn)可度并不高。
零部件工業(yè)落后限制自主品牌發(fā)展
中國(guó)自主品牌如何才能被市場(chǎng)所接受，讓消費(fèi)者真正掏錢購(gòu)買，從而迎頭追趕上洋品牌呢？汽車專家賈新光表示，“韓國(guó)發(fā)展民族汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是從汽車零部件做起，但中國(guó)始終沒有重視。我們直接進(jìn)行整車開發(fā)不是不可以，但零部件工業(yè)不應(yīng)被忽視。現(xiàn)在，零部件工業(yè)都是合資或外資的，我們自己的零件開發(fā)能力很弱。零部件工業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，有了好的零部件，好車自然可以組裝出來。為什么我們的零部件廠在世界拿不到大訂單？因?yàn)楦揪瓦M(jìn)不了這個(gè)圈子�！�
楊洋表示，零部件是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。“中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)外相比差距明顯，這是限制中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的重要原因。我國(guó)企業(yè)零部件制造能力弱是客觀現(xiàn)實(shí)，可以選擇國(guó)外好的零部件來組裝。但對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，就算選擇最好的零部件也不可能做出一款好車。這是因?yàn)槲覈?guó)一直沒有汽車廠商來做這個(gè)事情，整個(gè)行業(yè)中人才非常匱乏。中國(guó)的汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力一直上不去�！�
相比轎車，中國(guó)的客車發(fā)展情況要好些，剛剛結(jié)束的卡塔爾多哈亞運(yùn)會(huì)就選擇了500輛中國(guó)客車。中國(guó)客車出口勢(shì)頭雖然很猛，但市場(chǎng)多在第三世界國(guó)家。由于零部件品質(zhì)沒有達(dá)到世界一流，中國(guó)客車的高端產(chǎn)品都是從國(guó)外進(jìn)口零部件進(jìn)行組裝的。
做好產(chǎn)品和服務(wù)才能樹立品牌
除零部件外，自主品牌汽車要發(fā)展還需提高營(yíng)銷能力，市場(chǎng)對(duì)自主品牌要有一個(gè)認(rèn)知過程。一位業(yè)內(nèi)人士表示：“假設(shè)一輛通用汽車的品牌附加值為5～10萬元，那么，同級(jí)別車型，國(guó)內(nèi)品牌的附加值可能只有2萬元，甚至更低。品牌價(jià)值是需要時(shí)間積累的，隨著中國(guó)汽車品牌不斷推出，質(zhì)量、售后等要素不斷提升，消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知度才能提高，才能慢慢接受，品牌附加值和品牌溢價(jià)才能得以顯現(xiàn)。”
另外，自主品牌汽車在品質(zhì)方面也亟待提升，質(zhì)量不過關(guān)限制品牌發(fā)展。中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些廠商沒有更多考慮如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，而是把精力放在了低成本擴(kuò)張上，這會(huì)影響自主品牌汽車的發(fā)展。所以，樹立自主品牌要從提高產(chǎn)品質(zhì)量入手，保證市場(chǎng)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
賈新光認(rèn)為，“做汽車其實(shí)就像搞科研一樣，不是一天兩天的事，會(huì)不斷遇到失敗和問題。但如果要打造一個(gè)有生命力的品牌，就要有核心技術(shù)，像做學(xué)問一樣長(zhǎng)期不懈地研究。即使是拿來的技術(shù)、改造來的品牌，也需要反復(fù)做性能試驗(yàn)�！�
在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，質(zhì)量測(cè)試是研發(fā)新車過程中最大的投入。經(jīng)過破壞性試驗(yàn)、極限試驗(yàn)、安全試驗(yàn)等各種測(cè)試，才能確認(rèn)一款新車能否達(dá)到必要的品質(zhì)要求，在投產(chǎn)前把所有問題解決。賈新光說，“過去，很多國(guó)內(nèi)廠商的做法是先把車生產(chǎn)出來，拉出去跑一跑，不管有什么毛病先投產(chǎn)再說。結(jié)果等于讓老百姓幫忙試車，讓消費(fèi)者買單，這樣對(duì)企業(yè)信譽(yù)和品牌樹立都有害無益�！�
賈新光對(duì)記者說：“現(xiàn)在很多所謂自主品牌汽車還沒有談品牌的資格，消費(fèi)者對(duì)自主品牌并不買賬。品牌要有價(jià)值，可口可樂的品牌價(jià)值幾百億美元，假使有一天其所有廠子都沒有了，就憑這個(gè)品牌便可以把企業(yè)重建。所以，做品牌要真正下功夫，不是打個(gè)廣告、請(qǐng)個(gè)形象代言人就算有了品牌的。把產(chǎn)品和服務(wù)做好才是關(guān)鍵�！�
