“擇機出臺”這一官方用語已經用了好多年，然而燃油稅何時開征到目前仍然是個不確定的問題。據(jù)中國財經報報道，與社會上一般人側重關心開征時間不同，業(yè)內人士更關注燃油稅方案的具體內容。燃油稅方案早就有了，但它是不是已經舊了？
自1994年起，有關部門便著手研究中國開征燃油稅的可行性。1998年，國務院決定進一步完善財稅體制，全面清理和規(guī)范收費，逐步實行“費改稅”，但由于當時國際市場原油價格相對較高，為穩(wěn)定國內油品市場，國務院決定根據(jù)國際市場原油價格變動情況另行決定出臺時間。比較完整的燃油稅方案大致形成于2001年前后。
五、六年過去了，中國經濟、社會的方方面面已發(fā)生明顯變化。老的燃油稅方案設計時間早，如果現(xiàn)在再拿著老方案等待出臺時機顯然已不合時宜。
報道指出，新的燃油稅方案設計至少有必要考慮以下三大問題：
其一，新方案不應僅是實行交通和車輛稅費改革，還必須支持建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會�；谠O計目的更多、更高，稅率也應重新選擇。
其二，需要密切關注原油和成品油價格倒掛問題的解決進展情況。只有理順燃油價格形成機制，有效刺激生產廠家擴大生產能力，促進成品油供給，才能保證燃油稅順利出臺和實施。
其三，要弄清楚何謂時機成熟。這幾年經常被提及的“擇機出臺”，通常被認為是等待國際石油價格回落到一定水平。2001年前后燃油稅方案沒出臺，主要是認定國際石油價格降到每桶二十幾美元左右，并穩(wěn)定一段時間才是時機，可是現(xiàn)在指望降到這個水平已極不現(xiàn)實，那么，每桶石油價格多少才是時機，這是必須要達成共識的問題。
從近一時期的種種跡象可以推斷，有關部門已經開始重新審視、重新設計燃油稅方案。近年來，在有關部門的共同努力下，中國成品油價格形成機制改革也取得了明顯成效，稅收的精細化管理也正逐步到位。在這些有利條件的支持下，相信新的燃油稅方案會更科學、更合理、更具操作性。
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財政部部長金人慶昨日指出，明年將加快推進內外資企業(yè)所得稅兩法合并工作，并抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。
金人慶在全國財政工作會議上強調，要積極穩(wěn)妥推進企業(yè)所得稅兩法合并等改革，進一步完善稅收制度。更好地發(fā)揮財稅政策調節(jié)國民經濟運行、促進經濟結構調整和可持續(xù)發(fā)展的重大作用。
他還介紹，要做好新企業(yè)所得稅法草案在全國人民代表大會審議的各項準備，抓緊制定相關配套政策措施，認真測算企業(yè)所得稅兩法合并對財政收入的影響，確保改革順利進行……詳細進入>>>
新華社記者日前就燃油稅問題采訪了全國人大常委會法制工作委員會、國務院法制辦公室負責人，當問到拖了近10年之久的燃油稅何時出臺時，兩個權威部門答：恰當時機。
“恰當時機”，簡化為兩個字就是“適時”，而“適時開征”可說是幾年以來國家有關部門面對公眾質疑與質詢時一成不變的解釋。什么時候才算“適時”呢？為什么現(xiàn)在就不“適時”？權威部門給出的理由依然是一成不變的：“國際市場油價持續(xù)大幅度上漲，并一直處于高位運行，燃油價格很不穩(wěn)定”——一但燃油價格“穩(wěn)定”下來，就可以“適時開征”了……詳細進入>>>
知識點小貼士：
什么是養(yǎng)路費？
養(yǎng)路費，專指中國現(xiàn)在實行的，對在普通公路上行駛的車輛征收的專用于普通公路修建養(yǎng)護的行政事業(yè)性收費。其用途與現(xiàn)在實行的“過路、過橋費”，高速公路通行費相似。養(yǎng)路費的征收似乎與共和國同齡。
目前，養(yǎng)路費依據(jù)《公路法》，國務院《公路路政管理規(guī)定》和交通部有關規(guī)定征收，具體標準由各省、市、自治區(qū)制定，且各不盡相同。根據(jù)《公路法》，國家將用“燃油附加稅”替代養(yǎng)路費，該法的規(guī)定已經出臺數(shù)年，但其規(guī)定具體實施由國務院規(guī)定，至2006年止，尚未實施。養(yǎng)路費實行按車輛噸位計費的辦法，以月為基本繳費期間。特殊情形從該基本原則上演變。
什么是燃油稅？
燃油稅是指對在我國境內行使的汽車購用的汽油、柴油所征收的稅。它是費改稅的產物，是取代養(yǎng)路費而開征的，其實質是汽車燃油稅。開征此稅不是我國的首創(chuàng)，當今世界許多國家都開征了燃油稅。
有關部門按照海南征收燃油附加費的思路， 制訂了燃油稅初步方案。然而正要實施時，國際油價開始大幅上漲。于是，2000年左右，“費改稅”的重點轉向對經濟影響較小的農村稅費改革。
